el segundo Foro Motor16 buscó dar visibilidad a los diferentes caminos, en materia de sistemas de propulsión, para lograr la descarbonización de la movilidad. Un encuentro que abordó el tema de la transición energética, las infraestructuras de recarga y el papel de España como potencia industrial. Con la participación de Mónica Mira, directora general de Leapmotor España y Portugal; Borja Santos, director general y fundador de Full & Fast; y Álvaro Fernández Guijarro, director de Comunicación de Horse Powertrain, las conclusiones de este encuentro subrayan que no se trata de un debate antagónico -a favor o en contra de la energía eléctrica- sino de una visión más amplia para identificar múltiples caminos para reducir las emisiones. .

Las opiniones de los tres representantes de los sectores clave de la movilidad analizaron el estado actual y los horizontes de los sistemas de propulsión. Diferentes tecnologías como el vehículo eléctrico de batería, el Range Extender, los sistemas híbridos, el hidrógeno y los combustibles renovables, En un momento en que la industria enfrenta una transición sin precedentes, podrían representar formas viables de lograr el objetivo.

La apertura del foro trajo consigo una Noticia de primer nivel: Leapmotor anunció el mismo día que producirá el modelo B10, un C-SUV eléctrico, en su planta de Figueruelas (Zaragoza), donde también se compartirá la tecnología para el desarrollo de un nuevo modelo de Opel. La marca china asociada a Stellantis también adquirirá la fábrica de Villaverde en Madrid, que se convertirá en su segunda fábrica europea y servirá para abastecer tanto al mercado europeo como al de Oriente Medio y África.

Mónica Mira, directora general de Leapmotor en España y Portugal, subrayó el valor estratégico del movimiento: “Sería la segunda fábrica en Europa y España, lo que permitiría producir vehículos no sólo para Europa, sino también para Oriente Medio y África”. Según Mira, este paso convierte los modelos de Leapmotor en vehículos europeos y españoles, con toda la carga industrial y de empleo que ello implica.

El Range Extender, un puente hacia la electrificación total

En el En un mercado español que Mira define como “aún no maduro en electrificación”, Leapmotor apuesta por la tecnología REV (Extended Range) como paso previo hacia la electricidad pura. El sistema permite que el vehículo funcione siempre en modo eléctrico, mientras que un motor de combustión actúa como generador para recargar la batería cuando se agota la autonomía. El objetivo declarado es eliminar la llamada ansiedad por la autonomía, uno de los principales frenos psicológicos a la adopción de vehículos eléctricos.

“El Range Extender es el paso ideal hacia el coche puramente eléctrico”, explicó Mira, quien aclaró que la apuesta estratégica de la marca sigue siendo la electrificación total y que el REV funciona como una herramienta de transición, no como un destino.

Full & Fast: almacenamiento de energía para flotas sin esperar a la red

Borja Santos, CEO y fundador de Full & Fast, presentó una Solución dirigida al entorno privado y gestión de flotas. La empresa, con tecnología propia desarrollada en Zaragoza desde 2017produce sistemas de baterías de almacenamiento que almacenan lentamente energía de la red eléctrica y la entregan rápidamente cuando llega el vehículo, sin necesidad de costosas y lentas ampliaciones de la potencia contratada.

Santos remonta el origen de la empresa a su experiencia previa con motos eléctricas y coches compartidos en Madrid, donde identificó que el acceso a la energía para la carga rápida era «un problema de potencia», no de disponibilidad. Su propuesta permite a las empresas con grandes flotas renunciar a los largos tiempos de procesamiento de la red eléctrica convencional, hacer viable la electrificación de flotas con infraestructura propia e inmediata.

En cuanto a la vía pública, Santos admitió que la percepción de escasez de cargadores responde en parte a un cambio de hábitos en cuanto al modelo de gasolineras. «A veces no ponemos las cosas fáciles al usuario; Viajar requiere aplicaciones y cargadores de terceros que a veces fallan”, señaló. señalando la experiencia del usuario como un tema pendiente para la industria.

Horse Powertrain: combustión más eficiente y combustibles renovables para el mercado global

Álvaro Fernández Guijarro, director de Comunicación de Horse Powertrain, brindó la perspectiva de una empresa enfocada en alargar la vida útil y reducir las emisiones de los motores de combustión. Con sede en Valladolid, Horse desarrolla tecnologías compatibles con hidrógeno, flash fuel y combustibles renovables, y trabaja en sistemas híbridos y de autonomía extendida dirigidos a mercados con menor madurez tecnológica. o económico para la electrificación.

Fernández Guijarro apoyó su posicionamiento con datos: según estudios gestionados por la compañía, más del 50% de los vehículos nuevos vendidos en todo el mundo en 2040 seguirán siendo vehículos de combustión. “Horse nació para ofrecer soluciones reales a personas de todo el mundo”, afirmó, defendiendo la neutralidad tecnológica como principio rector: “El enemigo común es el CO2, no la tecnología”.

En esa línea, cuestionó la lógica de producir baterías de gran capacidad cuando una batería pequeña combinada con un motor de combustión y combustibles de cero emisiones puede ofrecer un resultado de sostenibilidad equivalente.

Los tres frenos de la movilidad eléctrica

El debate identificó de manera casual los principales obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos: infraestructura de carga, coste del vehículo y autonomía, en palabras de Mónica Mira. A estos tres factores, Borja Santos añadió el desconocimiento y los tópicos instalados en el imaginario colectivo, mientras que Álvaro Fernández Guijarro insistió en que el vehículo más vendido en España tiene más de diez años y es diésel.lo que muestra la urgencia de descarbonizar la flota actual con todas las herramientas disponibles, sin esperar a una electrificación que tardaría una década en tener un efecto real.

Los tres participantes coincidieron en que El escenario de 2035 no se centrará en una sola tecnología. Fernández Guijarro destacó un mix que incluirá hidrógeno para algunos sectores, sistemas híbridos eficientes y combustibles renovables con huella de carbono neutra. Santos se anticipó a la aparición de nuevas químicas de baterías, como las de sodio o de estado sólido, y descartó el hidrógeno para la movilidad personal por cuestiones de coste y logística, aunque lo ve con más potencial en otras aplicaciones. Mira, por su parte, vaticina que el gran volumen del mercado en 2035 será eléctrico, con margen para la hibridación.

El II Foro Motor16 cerró con una Reflexión sobre el papel de España en el nuevo mapa industrial de la automoción. Mónica Mira destacó que las alianzas estratégicas de Leapmotor con Stellantis han permitido activar la producción local con tecnologías de puntahacer realidad la producción española de vehículos electrificados. Álvaro Fernández Guijarro apeló a la defensa de la soberanía industrial frente a la dependencia de las inversiones extranjeras, recordando que la automoción es el principal sector industrial del país -excluido el turismo- y que los ingenieros españoles, como los vallisoletanos, generan valor añadido con proyección global.

Imágenes Foro Motor16 sistemas de propulsión

Foto de : Motor16