la parada de Fórmula 1 hasta Gran Premio de Miami Este es el primer y necesario periodo de reflexión en clase reina ligado a la nueva normativa que entrará en vigor en 2026 y no les gusta. Las denuncias se refieren a ámbitos muy claros como la seguridad (accidentes de tráfico hombre oso En suzuki es el centro de atención), la gestión y uso de la energía y el propio espectáculo en la pista. Los pilotos, grandes protagonistas, no se conforman con lo que ven. El aficionado muestra su descontento, tal como lo demuestran los ratings. y hay un elemento que centra las discusiones y los problemas, adelantamiento.

Aprobar es el Santo Grial de la competencia. Algo venerado desde que la F1 es la F1. “No hay una curva imposible, sólo es cuestión de decidir cuándo”, afirmó. Ayrton Senaleyenda. Alonso tampoco se quedó muy lejos y lo explicó como una cuestión de valor. “Sabía que renunciaría porque está casado y tiene dos hijos”, admitió sobre su mejor decisión, ante Schumacher en el 130R de suzuki. Pero también se discute, ya que su ausencia genera dudas. Incluso abrió la era del DRS o KERS para hacer la vida más fácil a los conductores.

No más adelantamientos, no más problemas

en el nuevo Fórmula 1 eso ha cambiado. Los datos indican que hay más rebasamientos, pero la sensación es otra. Números en mano, Australia Hubo 125 pasajes hasta el 45 de 2025, en Porcelana 134 en sprint y 146 en carrera (frente a 65 y 39 el año anterior), y en Japón Llegó a 106 mientras que sólo 28 fueron firmados por su antecesor más cercano. Debería ser un éxito, pero ni los pilotos ni los aficionados lo ven así.

De hecho, aquí hay un lío fundamental. Porque sobre todo son precario. «Adelantar es accidental. De repente te encuentras con una batería más grande que la que tienes delante. O adelantas o te caes con ella», dijo. alonso En Japón. «No hay diversión, adelantamos sin querer. Sólo evitamos problemas, ya no hay valentía y elección de dirección. Sólo hay diferencias de batería», añadió el asturiano. Su evaluación se convirtió en una predicción mientras observaba el choque de hombre oso.

No quería adelantar a Hamilton, fue por accidente

Lando Norris

Y tampoco están relacionados con las habilidades del piloto. Los coches actuales están determinados por A software quien decide qué debe hacer el coche en cada carrera. Si es un espacio para recargar pilas, lugares para desplegar más energía… Y el el piloto es solo una especie de pasajero. algo que Norris claramente denunciado en Japón: “Yo No quería adelantar a Hamilton, no fue intencionado. Me quedé sin batería y seguí adelante, pero eso no es lo que quería. no pude controlarlo. Así lo hice, me quedé en blanco y me pasó. «No es una carrera, es sólo un yo-yo».

La defensa de la F1

la explicación de Norris y las quejas de los conductores hicieron que adelantar fuera un problema evidente. Desde Fórmula 1 intentas defenderte. «¿Qué es artificial? Un exceso es un exceso», lanzó su director general, Stefano DomenicaliEn Deporte de motor. «La gente tiene poca memoria, en los años 80 había que ahorrar combustible. Es parte del juego», recordó el dirigente italiano. Compara gestión y despliegues en distintas épocas, aunque pocas generan tanta polémica como F1 2026.

¿Qué es artificial? Un exceso es un exceso

Stefano Domenicali

En la base están estos movimientos de programas informáticos y no de controladores. Al descontento de la afición se suma. Y regulaciones que no pueden cambiar radicalmente de la noche a la mañana, lo cual también tiene sentido. Este es un problema y un dilema.