DENZA, la división premium del gigante chino BYD, eligió el Z9GT como buque insignia para su aterrizaje en Europa. Presentado oficialmente durante la Semana del Diseño de Brera en Milán, este gran turismo de 5,18 metros promete revolucionar el segmento con una mezcla explosiva de elegancia, tecnología de vanguardia y prestaciones superlativas.

Un diseño inspirado en la seda

Bajo la dirección de Wolfgang Egger, ex diseñador de Audi y Alfa Romeo, El Z9GT aspira a convertirse en «el gran turismo más elegante del mundo». Su filosofía de diseño se basa en proporciones doradas y una metáfora textil: la seda cayendo sobre formas escultóricas.

«Coge el Z9GT y cúbrelo con seda. Luego hazlo con algodón y verás algo muy diferente. La seda cae naturalmente y cubre el cuerpo, pero aún muestra la belleza de lo que esconde”, explica el propio Egger sobre su enfoque creativo.

El frontal es limpio y deportivo, con líneas ascendentes que transmiten dinamismo. El logotipo 3D DENZA preside un parachoques en el que se integran discretamente sensores, salidas de aire y radar.. La línea de cintura fluye suavemente hacia la parte trasera con un revestimiento curvo que enfatiza la musculatura del automóvil, mientras que las luces traseras en forma de reloj de arena convergen en el centro de la parte trasera, creando simetría con el diseño delantero.

Un alerón trasero activo de una sola pieza completa el paquete. Trabajando junto con la suspensión neumática para pegar el coche al asfalto. y mejorar tanto la aerodinámica como la dinámica de conducción.

Interior de limusina con tecnología de punta.

Gracias a la construcción Cell to Body (CTB), que integra la batería en la estructura del vehículo, el Z9GT gana 15 mm más de altura interna y ofrece un suelo completamente plano. El resultado es un habitáculo con una amplitud similar a la de una limusina revestida con materiales de primera calidad.: grandes superficies de cuero, inserciones de madera ahumada e iluminación ambiental de 128 colores.

Los asientos delanteros tienen Ajuste eléctrico con 12 posiciones, 10 puntos de masaje, ventilación y calefacción.. Además, incorporan tirantes laterales activos conectados a los tanques de aire de la suspensión neumática que brindan soporte adicional en las curvas. Los asientos traseros, especialmente grandes, ofrecen además calefacción, ventilación y masaje.

El sistema de infoentretenimiento consta de una pantalla central flotante de 17,3 pulgadas (44 cm) complementados con otras 13,2 pulgadas para el copiloto. Los detalles premium incluyen un compartimento frigorífico capaz de alcanzar los -6°C, climatizador de cuatro zonas, un techo panorámico de 2,1 m² con toldo y un sistema de sonido DEVIALET de 20 altavoces con tecnología de altavoces móviles.

Dos mecánicas, prestaciones de superdeportivo

El Z9GT se ofrecerá con dos sistemas de propulsión basados ​​en la revolucionaria plataforma e³ de DENZA:

Versión 100% eléctrica: Con tres motores (uno delantero con 230 kW/313 CV y ​​dos detrás con 240 kW/326 CV cada uno). Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos y esconde una batería de 100 kWh.

Versión híbrida enchufable Super DM: combina un motor de gasolina 2.0 turbo, un motor eléctrico delantero de 200 kW/272 CV y ​​dos motores traseros de 220 kW/299 CV cada uno. De 0 a 100 km/h se alcanza en 3,6 segundos y promete más de 1.100 km de autonomía total.

Ambas versiones incorporan la Blade Battery de BYD con química LFP (sin níquel ni cobalto), integrada en la estructura mediante tecnología CTB, aumentando la rigidez torsional en un 32% y reduciendo la intrusión por impacto frontal en un 15% y el impacto lateral en un 35%.

Tecnología que marca la diferencia

Lo verdaderamente revolucionario del Z9GT es su dirección trasera independiente con dos motoresuna exclusiva de DENZA que permite tres modos de funcionamiento:

Gira en la misma dirección: Las ruedas traseras pueden girar hasta 10° contra las ruedas delanteras para reducir el radio de giro, o hasta 15° en la misma dirección para movimiento diagonal, lo que facilita las maniobras en espacios reducidos.

Rotación de convergencia: Las ruedas traseras miran hacia el centro del vehículo para mejorar la estabilidad de frenado.

Rotación de divergencia: Las ruedas traseras están separadas del centro permitiendo que el coche gire sobre el eje delantero. Esto le confiere un radio de giro de apenas 4,62 metros, inferior al de muchos vehículos comerciales urbanos, algo impensable en un vehículo de más de 5 metros.

El sistema Vehicle Motion Control (VMC) actúa como cerebro central con tiempos de transmisión de datos de sólo 10 milisegundos, coordinando los frenos, la suspensión y la dirección. Esto le permite Funciones impensables como el control de rotura de neumáticos a 180 km/hdonde el sistema detecta el problema en milisegundos, ajusta el par de los tres motores restantes y mantiene la estabilidad del vehículo.

Otras características incluyen giros en U de 360° girando las ruedas delanteras, estacionamiento automático inteligente, estabilización en superficies de bajo agarre y un sistema para evitar colisiones basado en radar.

Adaptación para Europa

DENZA ha confirmado que el Z9GT será sometido a pruebas optimizaciones específicas antes de su llegada a los concesionarios europeos en el último trimestre de 2025. Estas mejoras afectarán al sistema de propulsión, el rendimiento, la autonomía, el tamaño de los neumáticos y la capacidad de almacenamiento.

Si bien el precio aún no se ha confirmado, se espera que el Z9GT compita directamente con modelos como el Porsche Taycan, Mercedes EQS y BMW i7. posicionándose como una alternativa tecnológicamente avanzada en el competitivo segmento de los grandes turismos premium. Toda la información sobre características, autonomía y tecnología se puede consultar en la web oficial de DENZA Z9GT.

La plataforma es lo que hace esto posible.

Detrás de las capacidades del Z9GT se encuentra la plataforma e³, desarrollada exclusivamente para DENZA por el equipo de investigación y desarrollo de BYD. Su nombre deriva de las tres arquitecturas que integra:

Arquitectura de energía: Combina las ventajas de la tecnología híbrida Super DM y la Plataforma e³ para vehículos eléctricos, permitiendo niveles de potencia excepcionales en ambas configuraciones.

Arquitectura de control: El sistema de tres motores independientes le permite ajustar la distribución del par en tiempo real según las necesidades del vehículo y el agarre disponible, combinando vectorización del par y dirección trasera para un control sin precedentes.

Arquitectura de inteligencia del vehículo: Combina el cerebro y la red neuronal del automóvil en una sola arquitectura. El sistema VMC controla todos los actuadores (frenos, suspensión, dirección) con transmisión de datos en tan solo 10 milisegundos, permitiendo percibir los cambios en el entorno en tiempo real y ajustar instantáneamente el estado del vehículo.

Esto permite la integración de sistemas. características pioneras como el control de ráfagas de alta velocidad (reduce la tasa de guiñada en un 47%), giros en U completos, guiado diagonal inteligente y estacionamiento automático «equilibrando» las ruedas traseras.

La construcción Cell to Body integra las celdas de la batería Blade directamente en la estructura del vehículo, convertir la parte superior de la batería en el piso de la cabina. Esta solución de diseño alveolar ofrece rigidez estructural, seguridad y espacio interno adicional.