En conferencia de prensa este lunes, indicó que recoge interpretaciones «que no se ajustan» a la realidad. Y ha insistido en que no hay pruebas que confirmen que la vía de Adamuz sufriera una rotura 22 horas antes del accidente ferroviario, que se cobró 46 vidas en enero.

«Nadie puede saber que el carril estaba roto.«sin las comprobaciones de laboratorio que están pendientes», indicó ante las preguntas de los periodistas. Y, en este sentido, afirmó que «no ha habido mala praxis por parte de Adif» ni en las comprobaciones de la incidencia y el mantenimiento de los materiales.

Para empezar, ha defendido que, pese a las indicaciones de la Agencia Ferroviaria Europea, la circuitos de pista No se utilizan para localizar roturas en el trazado. «No es una tecnología fiable y segura para eso. No hay debate al respecto en el mundo ferroviario.«.

Por otro lado, afirmó que “el flujo eléctrico de la vía nunca fue interrumpido”. Aunque hubo una «ligera caída» de tensión, siempre estuvo «por encima del umbral de alerta. Por lo tanto, el sistema no detectó ninguna anomalía. Esto no se utiliza para determinar una rotura».

Además, ha insistido en descartar que el incidente esté relacionado con incidencias en la red. «Afirmo que no ha habido problemas de mantenimiento«.