Pero haya o no una situación de tensión real con el crudo, Wilson lo tiene claro: el año que viene será el primero desde la pandemia en el que Ryanair no crecerá en España. El máximo responsable del gigante europeo de la aviación low cost no facilita cifras, pero asegura que la compañía está «revisando actualmente» un nuevo recorte en los aeropuertos regionales (la aerolínea ya ha abandonado Valladolid, Jerez, Asturias, Tenerife Norte o Vigo) ante la falta de incentivos. A esto se suma la imposibilidad de crecer mucho más en grandes infraestructuras, como Barajas, El Prat, Palma o Málaga, donde hasta ahora la compañía podía compensar la supresión en aeródromos menos transitados.

En esta línea, Wilson ha vuelto a acusar a Aena de ser un operador monopolista y de abandonar las infraestructuras regionales. Pero esta vez incluso quiso ir más allá, acusando a la gestora dependiente del Ministerio de Transportes de priorizar su expansión en Reino Unido y Brasil por encima de los aeropuertos españoles. Aprovechando que este lunes, 27 de abril, es en el que Aena repartirá 1.635 millones de euros en dividendos a sus accionistas, Wilson ha acompañado su presentación con una tarta (ver foto) en la que representa el destino del dividendo de Ryanair: 800 millones para inversiones en ambos países extracomunitarios y otros 834 que se lleva el Gobierno como propietario del 51% de las acciones de la compañía liderada por Maurici Lucena. En la misma tarta aparecen las plazas que han perdido los aeropuertos regionales, que ascienden a tres millones en el último año y medio.

Según Ryanair, el Gobierno español debería utilizar su participación del 51% en Aena para reinvertir los beneficios de su monopolio en reducir las tarifas aeroportuarias y en incentivos en los aeropuertos regionales españoles para incrementar el tráfico, «en lugar de invertir en aeropuertos brasileños y embolsarse dividendos extraordinarios». «Si se introducen tarifas aeroportuarias competitivas, Ryanair podría lograr un crecimiento del 40% en España, añadiendo 33 nuevos aviones con base en el país, abriendo 5 nuevas bases regionales y aumentando el tráfico español hasta 77 millones de pasajeros al año en 2031.» Frente a ello, Ryanair asegura que crecerá este año en otras potencias turísticas como Marruecos (11%), Italia (9%), Croacia o Albania, donde dicen acceder a tarifas más bajas porque los aeródromos compiten entre sí para atraer tráfico.

«El Gobierno español debe actuar ya. En primer lugar, debe bloquear las subidas de precios previstas por Aena en DORA III, en concreto una subida del 21% más inflación. En segundo lugar, debería imponer tarifas aeroportuarias más bajas en los aeropuertos regionales para que la infraestructura existente se utilice adecuadamente y las regiones puedan competir por rutas y turistas. Aena puede financiar fácilmente cualquier infraestructura necesaria con sus importantes beneficios y reinvertir el dinero que envía a aeropuertos extranjeros en aeropuertos nacionales. «No hay necesidad de seguir subiendo tarifas a las compañías aéreas y a los pasajeros a costa del desarrollo económico español», es el mensaje que ha querido lanzar hoy Wilson.

Escasez de combustible

Respecto a posibles tensiones de suministro de queroseno, el directivo de la aerolínea ha transmitido cierta tranquilidad en cuanto a la conectividad con España durante el verano. Wilson ha aseverado que España tiene una cadena de suministro muy sólida y está bien posicionada en caso de que el conflicto en Oriente Medio se prolongue.

Con estas tablas, Ryanair descarta de momento cancelaciones durante la temporada de verano en España -«no nos lo planteamos»-, pero sí adelanta que ya están notando que los pasajeros están retrasando la compra de billetes por la situación y que pueden acabar pagando más por viajar, porque las tarifas subirán si sigue subiendo el queroseno, que ronda ya los 1.600 dólares por tonelada métrica. El gigante ‘low cost’ ha asegurado el 80% del suministro de combustible a un precio de 687 dólares por la misma medida, pero tiene que suministrar el 20% restante diariamente a precios de mercado. «El 20% no es insignificante», subrayó Wilson.

En consecuencia, podrían llegar problemas el próximo invierno, en el que Ryanair sí muestra su voluntad de cancelar vuelos, y dice que lo hará, «en los aeropuertos donde las tarifas están subiendo», señalando el caso de las infraestructuras regionales españolas. En la quiniela podrían estar los aeropuertos de Santiago, Zaragoza, Santander o Vitoria, además de Canarias donde la compañía ya ha movido ficha.