Corría el año 1956 cuando Pierre Dreyfus, entonces director general de Renault, pidió a su equipo un vehículo diametralmente opuesto a lo que habían hecho anteriormente. En efecto, El Renault 4 fue el primer modelo de tracción delantera de la marca francesa.

Llamado Proyecto 112, Para mantener el anonimato, los prototipos viajaron con el nombre en clave “Marie-Chantal”.y las comunicaciones se realizaban a través de telegramas cifrados que simulaban mensajes familiares. Así nació, en silencio, uno de los mayores éxitos de la historia del automóvil. Su versatilidad ha dado lugar a innumerables series limitadas -Parisienne, Safari, Jogging o Cartes Jeunes- y un espíritu aventurero que le ha llevado a competiciones como el Rally de Montecarlo o el Dakar, además de inspirar hoy eventos internacionales como el Trofeo 4L.

Más de tres décadas después, el Renault 4 ha resucitado en versión eléctricaeso sí, manteniendo el mismo espíritu. Lo hizo unos meses después del Renault 5 E-Tech, y no será el último: este mismo 2026 llegará a los concesionarios el Twingo E-Tech.

Probamos el Renault 4 E-Tech en ruta urbana e interurbana

Renault ha preparado un evento original para esto El examen de conducción empezó prácticamente desde el centro de Madrid.; De hecho, el recorrido nos llevó por algunos de los lugares más emblemáticos de la capital de España, como el Barrio de las Letras o la Puerta de Toledo.

Desde entonces, el Renault 4 E-Tech se mueve como pez en el agua en estas condiciones Sus dimensiones son muy compactas (4,14 metros de largo) y su marcha es particularmente suave. Además, la gran superficie acristalada ofrece una buena visibilidad en todas las direcciones.

La unidad en concreto estaba equipada con el motor de 150 CV, el más potente disponible, que va asociado a un Batería de 52 kWh, gracias a la cual ofrece una autonomía homologada de 408 kilómetros. Para uso exclusivamente urbano e interurbano, está disponible una opción algo más modesta en potencia (120 CV) y batería (40 kWh), que reduce la autonomía hasta los 308 kilómetros. Ambos se pueden cargar a 11 kW en corriente alterna, mientras que en corriente continua la potencia varía: 80 kW en la batería de 40 kW y 100 kW en la de 52 kW.

Cabe destacar que el Renault 4 E-Tech Comparte plataforma con el Renault 5 E-Tech, aunque tiene una distancia entre ejes más larga (8 centímetros, para un total de 2,62 metros). y un voladizo trasero más amplio, aspectos que le permiten ofrecer más espacio en las plazas traseras (que en cualquier caso no es especialmente destacable) y, sobre todo, un maletero con mayor capacidad. De hecho, Renault también comercializa una versión industrial (Renault 4 E-Tech Van) que prescinde de la segunda fila de asientos y es un vehículo perfecto para repartos en ciudad. También es destacable la altura respecto al suelo, estimada en 18,1 centímetros, lo que le permite circular por carretera con ciertas garantías.

En cuanto al diseño exterior, el frontal es el gran protagonista del Renault 4 E-Tech. la empresa francesa la primera barrera fotoeléctrica monobloque del mundouna pieza de 1,45m con contorno LED continuo y logo iluminado. Esta parrilla está realizada en una sola pieza transversal compuesta por dos ópticas de forma redondeada y un contorno que recuerda a la moldura cromada del modelo original. Esta silueta no pasa desapercibida porque, al igual que el logo de Renault en el centro, se ilumina sin ninguna zona negra y sin interrupción en su línea de luz.

El Renault 4 E-Tech está disponible con un precio a partir de 23.540 euros, para la versión de 120 CV con batería de 40 kWh, que se combina con el acabado Evolution. La actualización a la batería de 52 kWh con motor de 150 CV, con el mismo nivel de equipamiento, cuesta 3.000 euros; es decir, 26.540 euros. Estos precios incluyen la subvención Plas Auto+ (el Renault 4 E-Tech se beneficia de un máximo de 4.500 euros), los 800 euros del CAE (Certificado de Ahorro Energético) y los 1.210 euros que la Marca aporta al citado Plan.

Galería de imágenes del Renault 4 E-Tech

Foto de : Renault