las baterias de iones de litio Son el corazón energético que ha movido la revolución tecnológica de las últimas décadas, alimentándose de teléfonos móviles Y portátiles hasta vehículos eléctricos que circulan por la red viaria mundial. Aunque tendemos a verlos como una sola tecnología, en realidad los «iones de litio» son una categoría amplia basada en movimiento de partículas de litio entre dos polos para generar corriente.

La clave es esta Existen varias variaciones o “químicos” dependiendo de los materiales que componen su polo positivo o cátodo: mientras que el NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto) o litio-cobalto han sido el estándar tradicional debido a su alto nivel capacidad de energía, EL LFP (ferrofosfato de litio) han surgido como una alternativa que reemplaza estos costosos metales con hierro y fosfato, que son mucho más comunes, para ganar tracción. seguridad y durabilidad.

El panorama de la movilidad eléctrica está experimentando un cambio de paradigma técnico y económico. Hasta hace poco, las baterías NMC ha dominado el mercado por su capacidad de oferta Gran autonomía. Sin embargo, una tecnología que da prioridad durabilidad y costo sobre la densidad energética surgió con fuerza: Baterías LFP. Lo que comenzó como una alternativa a los modelos económicos en China -donde ya representarán el 75% de las ventas de eléctricos en 2024- se ha convertido en un estándar global que marcas como Tesla, Renault, Ford, Citroën, KGM, Leapmotor, BYD, Mazda, Fiat, Mercedes-Benz, Toyota, Opel, etc. se adoptan para democratizar el acceso a vehículos de cero emisiones.

¿Qué hace que la LFP sea tan especial?

A diferencia de las células convencionales, La LFP sustituye a los metales caros y éticamente cuestionable—debido a su proceso de extracción— por láminas de fosfatos de hierro en el cátodo. Esta propiedad no está sola más barato de producir, pero ofrece una estabilidad química y térmica superior. Mientras que un coche con batería NMC suele sufrir si normalmente se carga al 100%, Los fabricantes lo recomiendan. baterías LFP completa el tuyo carga total regularmente para mantener la integridad del sistema.

Desde la perspectiva del usuario a largo plazo, La resistencia es su mayor activo. Estas baterías son extremadamente robustas; puede pararse en el medio 3.000 y 6.000 ciclos de carga antes de degradarse significativamente, en comparación con los pocos 1.000-2.000 ciclos NMC. En términos prácticos, esto significa que la batería podría sobrevivir fácilmente a la vida útil del vehículo.

Las desventajas del frío y el peso.

No todo son ventajas en el ecosistema del ferrofosfato. La principal desventaja radica en su menor densidad de energía. Al necesitar más espacio y peso para almacenar la misma energía, los ingenieros tuvieron que elegir entre ofrecer una autonomía más corta o hacer que los coches fueran significativamente más pesados. Además, estas baterías tienen una Mayor sensibilidad al frío extremo. Aunque en climas como España no suele ser un problema crítico, lo cierto es que A temperaturas bajo cero, su capacidad puede verse reducida y la velocidad de carga rápida puede disminuir si el sistema no está precalentado.

Coches eléctricos más accesibles

Actualmente, el uso de LFP se centra en patrones de acceso y segmentos urbanos, por ejemplo Citroënë-C3 o el nuevo Renault Twingo, donde el precio es el factor decisivo. Sin embargo, la tendencia se está intensificando hacia los SUV populares como el Tesla modelo Y o el Ford Explorer.

Según varios analistas, las nuevas baterías LFP ayuda a reducir costos. con un tarifa por kWh que ronda los 90 euros, frente a los más de 100 del NMC, La industria ha encontrado en el hierro y los fosfatos el aliado perfecto para reducir el precio de venta al público y acercarse por fin a la paridad de costes respecto a los coches con motor de combustión interna.