Tras esta última idea surge la idea de cerrar la M-50 aplicar restricciones a los vehículos más contaminantescomo ya ocurre en la M-30 o M-40, con el fin de reducir el volumen de tráfico. A priori, esta medida aliviaría la presión que soportan cada día la M-607 y la A-1.

En algunos tramos de la autopista de Colmenar, la densidad del tráfico es especialmente elevada en las horas punta y el acceso a la capital supone un cuello de botella. Así, si parte del tráfico deja de circular por la M-50 o se distribuye de forma más eficiente, Las calles del norte de la Comunidad de Madrid podían respirar.

Por supuesto hay que tener en cuenta que limitar el tráfico en una vía no siempre es la solución al problema, porque no siempre hace que el tráfico desaparezca. Es lo que ocurre con los parquímetros de los barrios, que en ocasiones trasladan el problema a zonas vecinas. Si miles de conductores utilizaran hoy la M-50 para evitar las zonas de bajas emisiones (LEZ) de otras carreteras, no les quedaría más remedio que pasar a otras vías, que ya están bastante saturadas.

El Gobierno es el responsable de esta autovía y la Plataforma para la finalización de la M-50 informa de que el proyecto ha sido aplazado de legislatura en legislatura.