BYD sigue ampliando su gama de modelos y, esta vez, lo hace con un vehículo con el que se adentra en un sector inédito para la compañía: el de las pick-up. A él tiburón BYD, Después de estar disponible en otros mercados durante varios años, finalmente debuta en Europa, aunque aún no se ha desvelado cuánto costará en España.

Visualmente es imposible no notar un parecido con uno de los representantes más reconocibles del segmento en el Viejo Continente, el Ford Ranger. El tamaño del frente, con los faros como soportes que envuelven la parrilla, Simplemente es demasiado similar al modelo de la marca estadounidense como para pasarlo por alto.

Ja 5,45 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,92 metros de alto; así como una distancia entre ejes de 3,26 metros. Su volumen de carga es de 1.200 kilos, su peso en vacío es de 2.710 kilos y la masa máxima autorizada alcanza los 3.500 kilos. Además, tiene un Distancia al suelo de 230 mm sin carga. y 210 milímetros a plena carga, con un ángulo de aproximación de 31 grados y un ángulo de salida de 19,3 grados, y puede remolcar hasta 2.500 libras con frenos o 750 libras sin frenos.

En el interior, BYD ha querido replicar un habitáculo más cercano al de sus coches que al de las pick-up, que en algunos casos pueden resultar bastante espartanos.

En el tablero puede ver una configuración de pantalla dual con un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y un Pantalla central de 15,6 pulgadas, que es el más grande de la categoría.

Otros elementos destacables son i asientos deportivos delanteros con calefacción y piso plano y ventilado para los asientos traseros, que tienen 90 pulgadas de espacio para las piernas; y asientos traseros que se inclinan 27 grados. Pese a estos aspectos centrados en el confort, la marca es consciente de que se trata de un vehículo de trabajo, por lo que la disposición de los mandos analógicos es funcional y está pensada para usarse incluso con guantes.

Una pick-up híbrida enchufable

BYD sólo funciona con modelos eléctricos e híbridos enchufables, y para un modelo diseñado para el trabajo y el campo, este último es la opción ideal.

A él Tren motriz PHEV El Shark combina un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros, que desarrolla 150 CV y ​​240 Nm de par, con dos motores eléctricos. El delantero entrega 170 kW (231 CV) y 310 Nm, mientras que el trasero alcanza los 150 kW (204 CV) y 340 Nm. Juntos, el sistema se desarrolla. una potencia de 436 CV y un par máximo de 650 Nm. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

El depósito de combustible tiene una capacidad de 60 litros y la batería es una BYD Blade Battery con tecnología LFP con un capacidad de 32,2 kWh. Esto significa que en el ciclo WLTP es homólogo a autonomía hasta 90 kilómetros en modo totalmente eléctrico y una autonomía combinada de 675 kilómetros. El consumo de combustible es de 9,6 litros a los 100 kilómetros, mientras que el consumo ponderado se reduce a 3,5 litros a los 100 kilómetros si se tiene en cuenta la autonomía eléctrica. Sus emisiones de CO2 homologadas son de 23 g/km.

La batería admite carga en corriente alterna a una potencia máxima de 11 kW y en Corriente continua hasta 55 kW. El tiempo necesario para completar una carga del 15 al 100% en el primer caso es de 3,2 horas, mientras que en el segundo pasa del 30 al 80% en 21 minutos. También cuenta con la función V2L (Vehicle-to-Load) con una potencia de hasta 6 kW.