EL Fórmula 1 2026 ya está inmerso en la ruptura del calendario que desemboca en el nombramiento del Gran Premio de Japón más allá de miami (del 1 al 3 de mayo) tras el aplazamiento (de momento) de las citas Oriente Medio En Bahréin Y Arabia Saudita debido a la epidemia de Guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán. Esto permite a los equipos trabajar duro en sus fábricas, haciendo los deberes que no se completaron en las tres primeras carreras y en algunos sets, como el del equipo. El Aston Martín de Fernando Alonso Incluso lo ven claro en su plan para salir de BIEN de la parrilla. Te permite seguir adaptándote… y un pequeño respiro.

La suspensión de Bahréin y Arabia es algo bueno para nosotros porque íbamos a ser los últimos en Bahréin y los últimos en Arabia.

fernando alonso

di eso astoneliminar el último coche de la parrilla en Japón con alonso terminando con una reducción drástica en el rendimiento del automóvil para mejorar la confiabilidad, tiene un plan Suena atrevido, pero es real. Aunque esto no indica que las cosas vayan a mejorar de inmediato, como ya dejó claro el asturiano en Japón. “Serán otras 10 carreras de sufrimiento”, afirmó. Con un descanso que no cambiará automáticamente los resultados. «La suspensión de Bahréin y Arabia Esto nos conviene porque íbamos a ser los últimos en Bahréin y los últimos en Arabia Saudita”, añadió.

las soluciones

Pero tanto en Piedra de plata, sede del equipo, como en sakura, base de Honda Estamos trabajando para avanzar en los distintos puntos negativos. Lo más notable son las vibraciones, en las que Suzuka ya ha trabajado con la columna de dirección del coche. Esto nos permitiría tener un primer punto para que el coche haga kilómetros y carreras. En Japón Lo hizo, aunque no lo utilizaron durante la carrera. «Pudimos cubrir toda la distancia y fue un buen primer paso para la confiabilidad. En las últimas semanas hemos trabajado duro para mejorar el área. Y queremos mejorar el rendimiento del motor para optimizar la gestión de la energía», afirmó. Shintaro Oriharaportavoz de Honda.

Si la medida se vuelve definitiva, abrirá el camino a otras innovaciones, centradas en la gestión energética del sistema de propulsión, que es lo que propone el líder japonés. «Durante el parón trabajaremos todas las horas disponibles y el objetivo será seguir encontrando soluciones. No vamos a ver en miami porque el coche seguirá siendo el mismo, pero a largo plazo. No nos quedaremos mirando el paisaje, en el F1 “Nada cambia si no se reconfiguran los proyectos y se van en otras direcciones”, afirmó. alonso sobre esto.

El impulso de ADUO

Alonso y Aston Martín Lo tienen claro: nada sucederá rápidamente. Esto es normal, en miami, Por ejemplo, la línea es la misma, la de consolidar la fiabilidad. “Veremos en Miami si aplicamos otras medidas para corregir la situación”, subrayó Orihara. La actuación un poco más compleja vendrá con el ADUO. «Tenemos que esperar su llegada», añadió. Se trata de un salvavidas que permitirá varias (dos) actualizaciones del tren motriz en 2026 y habrá más para 2027. Su entrada, en teoría, debería ser en Mónaco (sexta carrera), pero se consideró que esto podría tener lugar inmediatamente después miami -el sexto original del calendario-. Esto no cambiaría mucho en términos de resultados, ya que Honda Todavía estamos lejos de ello, pero recuperaremos un impulso que las mejores estimaciones sólo harán definitivo después del verano.

Para rendimiento hay que esperar al ADUO.

Shintaro Orihara

ADUO Esto podría allanar el camino para grandes cambios en el motor, que tiene problemas de potencia y recuperación de energía. Si logran calmarse, se producirán grandes avances en la aerodinámica del Newey como una joya de la corona. “En tres o cuatro meses…”, enfatizó el propio Alonso.

Porque sabes, como también sabes en la fábrica británica, que no se trata sólo de Honda el problema. Hay otros factores que también influyen. Aston Martín durante el descanso para su corrección. «Tenemos que dar pasos gigantes, no son pequeños como los de fiabilidad. Esta pausa nos permitirá dar el primer paso, pero hay una montaña que escalar», afirmó el ingeniero jefe de la pista, Mike Krack. «No somos buenos en alta velocidad, no hemos alcanzado el peso mínimo. Hay aspectos en los que tenemos que trabajar duro para mejorar», concluyó el luxemburgués.