Superando al ‘rey’ Toyota en apenas cinco años sin adquirir ninguna marca ni poner un pie en Estados Unidos. Este es el plan de BYD con el que Stella Li no bromeó: el vicepresidente ejecutivo de la compañía china puso fecha a la sorpresa. Y lo hizo con la misma naturalidad con la que otros fabricantes hablan de abrir un nuevo concesionario.

La noticia, informada por Foro Electric Cars basándose en una entrevista de CarNewsChina, llega como BYD acaba de sobrevivir a ocho meses consecutivos de caídas. La empresa sigue reinando en casa, pero su compromiso internacional es ahora el verdadero motor.

Las cifras que separan a BYD de Toyota

Para poner la afirmación en perspectiva, es útil mirar los números. En el primer semestre de 2026, BYD vendió 1.777.321 coches en todo el mundoun 16,1% menos que el mismo periodo del año anterior. El descenso se explica principalmente por la desaceleración en China: las entregas en el mercado local cayeron un 45,9%, hasta 795.169 unidades.

El año pasado, en 2025, BYD envió 4,55 millones de vehículos. Enfrente, Toyota colocó 10,5 millones (sin sumar las filiales Daihatsu e Hino). Es decir, los chinos deberían hacerlo. duplica tu volumen actual para llegar al gigante japonés. Y hacerlo, además, con una gama compuesta exclusivamente por coches eléctricos e híbridos enchufables, una tecnología que todavía lucha por ganar terreno en regiones clave.

La hoja de ruta de Stella Li para la sorpresa

Stella Li lo tiene claro: no hace falta chequera ni fusiones. La junta defiende que el crecimiento orgánico será suficiente apoyándose en la tecnología de BYD: Baterías Blade de segunda generaciónel sistema de carga ultrarrápido Flash Charging 2.0 y la familia de asistentes God’s Eye. Éstas son las bases sobre las que BYD espera construir un imperio global.

En términos de expansión geográfica, la compañía está fortaleciendo su presencia en Australia, Europa, América Latina y el Sudeste Asiático. El mercado estadounidense está fuera del mapa por ahora, pero Li no lo ve como un obstáculo insuperable.

Y si la ocasión lo requiere, BYD no descarta adquirir una marca ya consolidada. En Europa, por ejemplo, los modelos Fang Cheng Bao se venderán bajo el paraguas de Denza, una estrategia monomarca que busca concentrar esfuerzos. Es muy actual la lección de Geely con Volvo o SAIC con MG: una marca conocida abre puertas que cuestan años de publicidad. Sin embargo, por el momento no hay objetivos de adquisición específicos.

Hablando de Europa, BYD también ha creado modelos personalizados, como el Dolphin GDM-idiseñado expresamente para el gusto y normativa del Viejo Continente.

Todo esto está en ebullición, ya que Wang Chuanfu, fundador y director ejecutivo, ya insinuó el objetivo de superar a Toyota durante la última junta general de accionistas. Entonces la apuesta es seria.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: BYD vendió 1,78 millones de coches en el primer semestre de 2026, un 16% menos que hace un año, mientras que Toyota superó los 10 millones en 2025.
• Comparación: La caída de las ventas en China (-46%) se ve compensada por la expansión en los mercados extranjeros, donde la marca ya está creciendo después de ocho meses de caída.
• Ganadores/Perdedores: Toyota mantiene el liderazgo mundial con más del doble de ventaja, pero BYD apuesta por tecnología propia sin depender de adquisiciones.
• Lectura del motor16: Para el conductor europeo, esto significa más modelos BYD eléctricos e híbridos enchufables con precios competitivos y asistentes como el God’s Eye, que podrían alcanzar segmentos de volumen en los próximos dos años.