El Porsche 911 con motor central que jamás existió te busca
Hay coches que se compran con los ojos y otros que se compran con la cabeza. Sin embargo, Este RUF CTR3 Clubsport pertenece a una tercera categoría aún más selecta: el de los coches que sólo entienden quienes realmente saben de qué se trata. Mientras los entusiastas más adinerados siguen compitiendo por el último Ferrari o Lamborghini del momento, esta bala alemana de motor central lleva más de una década demostrando algo que Porsche lleva años atreviéndose a preguntar: ¿puede un 911 funcionar con el motor colocado delante del eje trasero, en carretera, sin perder su esencia? El FRU no esperó respuesta. Él simplemente lo construyó.
El RUF CTR3 proviene de un marco hecho a medida por Multimatic
El RUF CTR3 nació en 2012 sobre una base de la que pocos fabricantes de automóviles «basados en Porsche 911» pueden presumir: un chasis de la era espacial que utilizaba en gran medida aluminio mecanizado a medida producido por Multimatic, la misma compañía que da forma al Ford GT… entre otras maravillas de la ingeniería. Carrocería que combina fibra de carbono y Kevlar y que, dicho sea de paso, es casi 28 centímetros más larga que la de un 911 estándar… Detalle que permite crear un espacio perfectamente calculado en el que alojar el bóxer de seis cilindros justo delante del eje trasero. El resultado visual recuerda más a un Porsche 918 Spyder que a cualquier 911 convencional, aunque su ADN todavía deriva de la generación 997.
Las rarezas no terminan ahí. Sólo se lanzaron 30 unidades de este RUF CTR3 en todo el mundo y de ellas, Sólo 7 de ellos llevan el apellido Clubsport. El ejemplar que ahora sacan a subasta los chicos de RM Sotheby’s, con número de chasis #6022, no es un ejemplo cualquiera: es el que la firma artesanal alemana presentó en el Salón de Ginebra de 2018, y además fue el primer Clubsport en abandonar las cajas secuenciales de generaciones anteriores. Caja de cambios PDK de doble embrague nueva.. Una opción mucho más refinada y de uso diario.
El corazón de un boxeador mejorado a más de 750 HP
Vestido con un impresionante color verde roble metalizado que combina a la perfección con las llantas plateadas de cinco radios, este ejemplar no oculta su ambición al lucir elementos como el splitter delantero, el alerón trasero y la ventilación del techo acabados en fibra de carbono vista. Debajo de toda esa escultura late ese cuerpo Un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros con doble turbo KKK que entrega la friolera de 766 caballos de fuerza.suficiente para lanzar sus poco más de 1.360 kilos de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tres segundos y estirarlo hasta los 380 km/h.
Incluso el interior de este RUF CTR3 Clubsport no es diferente. Cuero negro como base, pero con un guiño inesperado gracias a las inserciones de tela de tartán verde y rojo que aparecen en los asientos. También hay unas costuras acolchadas que rompen la solemnidad habitual de un deportivo de este calibre, que combina a la perfección con las enormes cantidades de fibra de carbono que llegan al cuadro de instrumentos y otros muchos componentes. Los tapetes de cuero negro y verde completan una cabina que combina la artesanía clásica con la actitud de un auto que parece nacido para la pista.
Un precio que dependerá de quién busque
Los especialistas de RM Sotheby’s, que serán los responsables de la subasta, Se estima un rango de precios de entre 1,7 y 1,9 millones de dólares (entre 1.490.000 y 1.660.000 euros). Que el RUF CTR3 Clubsport supere esa cifra o se quede corta dependerá de un factor muy concreto: cuántos coleccionistas asistentes reconocen realmente lo que esta empresa artesanal alemana ha logrado con semejante criatura. No es una tarea fácil para un modelo que históricamente ha vivido a la sombra de nombres más importantes, a pesar de merecer un lugar propio en cualquier conversación seria sobre hipercoches.
Las 5 claves del RUF CTR3 Clubsport
- Exclusividad extrema: sólo 30 ejemplares del CTR3 y sólo 7 en la versión Clubsport en el mundo.
- Ingeniería propia: Estructura espacial de aluminio de Multimatic, la misma empresa detrás del Ford GT.
- motor central trasero: un 911 reinventado, con el bóxer delante del eje trasero y una estética cercana al 918 Spyder.
- Rendimiento de élite: 766 CV, 0-96 km/h en 3 segundos y 380 km/h de velocidad máxima.
- Pieza histórica: El ejemplar a subasta es el expuesto en Ginebra 2018 y el primer Clubsport con caja de cambios PDK.
Foto de : RM Sotheby’s
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