A él precio del auto usado cayó a 10% en el último año y la culpa, o el mérito según se mire, es de las marcas chinas que están incursionando en el mercado español. El índice Ganvam-DAT lo dice para el primer trimestre de 2026, y ya se nota en cada compra y venta.

Te lo digo enseguida: si llevabas un tiempo esperando para cambiar de coche y no querías comprar uno barato en Madrid, probablemente este sea el mejor momento de los últimos tres años para echar un vistazo al mercado de segunda mano. Pero ojo, porque la caída no es uniforme y no todos los modelos pierden valor al mismo ritmo.

¿Qué dice exactamente el índice Ganvam-DAT?

El último informe del observatorio que elaboran Ganvam y la consultora DAT confirma una caída media del 10% anual en el precio de los vehículos usados, entendidos como los de hasta cinco años. El principal motivo, según la propia asociación de distribución de automóviles, es la presión competitiva de las marcas asiáticas que han aterrizado en España con coches nuevos a precios muy agresivos.

Cuando llega al concesionario un MG, un Omoda o un BYD por menos de 20.000 euros con etiqueta ECO, el europeo casi nuevo de hace tres años tiene que adaptarse. Y lo está haciendo. De hecho, el segmento más afectado es el de los SUV compactos de gasolina, donde la caída supera incluso la media del mercado.

Cómo afecta si quieres comprar o vender

Si vas a hacerlo adquirirhay un verdadero margen de negociación. Viene con el dato: el mismo modelo, mismo año, mismos kilómetros, vale hoy un 10% menos que en mayo de 2025. Lo que, en un coche de 18.000 euros, son 1.800 euros que no deberías pagar más.

si vas a hacerlo vender tu coche, malas noticias: llegas tarde. La depreciación se ha acelerado y, a menos que tengas un modelo de alta demanda (híbridos enchufables japoneses, motores diésel premium de bajo kilometraje, algunos autos deportivos con tracción), obtendrás menos de lo que esperabas hace un año.

Te dejo lo que debes mirar antes de cerrar una transacción de vehículo usado en este mercado:

• Historial de mantenimiento sellado, no fotocopiado.
• Informe de la DGT con bienes y posibles cargas.
• Estado real de la batería si es híbrida o eléctrica (consultar diagnóstico).
• Comparación con al menos tres anuncios del mismo modelo y año.
• Etiqueta medioambiental, porque afecta a la futura reventa en zonas ZBE.

Mi lectura: Caer tiene truco y es bueno saberlo

Aquí está el matiz que casi nadie te cuenta. Sólo porque el precio medio baje un 10% no significa que todos los artículos usados ​​pierdan valor por igual. Lo que está sucediendo es más interesante y más errático.

Los modelos europeos de gama media, Volkswagen Golf, Peugeot 3008, Renault Mégane y modelos similares de 2021 a 2023, son los mayores perdedores. Compiten directamente con los nuevos chinos y pierden el precio por batalla de equipo. Sin embargo, los coches premium alemanes usados ​​con menos de 50.000 kilómetros resisten bien, porque el comprador de un Audi o un BMW usado no comprará un MG aunque tenga asientos con calefacción de serie.

El precedente que me viene a la cabeza es lo ocurrido en Italia entre 2018 y 2020 con la entrada agresiva de Dacia: el segmento B se desplomó, el segmento premium se mantuvo. Aquí sucede algo parecido pero más rápido y con un componente adicional, que es la duda del comprador sobre si comprar térmica o eléctrica ahora que la red de carga avanza pero aún no convence en muchos ámbitos. Esta duda paraliza las decisiones, estira los inventarios y obliga a bajar los precios.

Mi consejo, después de años de observar cómo se mueven estos ciclos, es que el comprador racional tenga una ventana abierta de aquí a fin de año. Cuando se agoten los suministros europeos de segunda mano, los precios volverán a subir, especialmente si las marcas chinas aumentan los precios y consolidan su participación. Y esto, a juzgar por lo que está pasando con BYD en Europa, sucederá antes de lo que parece.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: El precio medio de segunda mano disminuyó un 10% año tras año durante el primer trimestre de 2026, según el índice Ganvam-DAT.
• Comparación: El mayor ajuste se concentra en los SUV compactos europeos y en los SUV compactos de gasolina, mientras que las primas alemanas resisten.
• Ganadores y perdedores: Gana el comprador con un presupuesto de entre 12.000 y 20.000 euros; El vendedor privado de modelos de gama media de más de tres años pierde.
• Lectura del motor Merca2: Si hay una ventana de oportunidad hasta finales de 2026, entonces los precios pueden estabilizarse a medida que las marcas chinas consoliden su participación y dejen de adquirir nuevas marcas.
• Curiosidad: El fenómeno recuerda al ajuste italiano de 2018-2020 con la llegada de Dacia, aunque la reorganización del sector de vehículos usados ​​allí tardó casi dos años en completarse.