Ferrari perdió 4.860 millones de euros de valor bursátil en apenas dos días después de presentar Luce, su primer coche eléctrico. El desplome del 8,8% dejó al título por debajo de los 284 euros y desató la alarma entre los inversores. No es un número cualquiera: es la peor reacción bursátil ante un lanzamiento en la historia reciente del Cavallino.

El desplome de la Bolsa: 4.860 millones en dos días

El lunes 25 de mayo, las acciones de Ferrari cerraron en la Bolsa de Milán a 309,70 euros. Esa noche, la marca presentó a Luce. El martes la acción se desplomó hasta los 288,20 euros y en el momento de escribir este artículo ya cotizaba por debajo de los 284 euros. En total, un Caída del 8,8%. lo que evaporó 4.860 millones de euros de capitalización bursátil.

Cualquiera que piense que Ferrari está en problemas podría actuar rápidamente. La empresa sigue teniendo márgenes escandalosos y largas listas de espera. Pero la reacción del mercado es un mensaje de peso: el primer coche eléctrico de la marca A los accionistas no les gustó. Y esto no es poca cosa, porque el año pasado el valor ya había sufrido una caída acumulada del 33%.

El colapso no es el resultado de un mal día. Dos días bastaron para que los inversores comprobaran y afirmaran, sin sutilezas, que Luce genera más dudas que certezas. Personalmente me recuerda a lo que pasó con Porsche cuando intentó acelerar su transición eléctrica y tuvo que retroceder.

El mercado no ha castigado el hecho de que sea eléctrico, sino el hecho de que haya roto todos los códigos que hacen deseable a un Ferrari.

No es (sólo) el motor eléctrico: el diseño que rompe con la tradición

El Luce es el primer Ferrari de cuatro puertas y cinco plazas. Esto ya es revolucionario, pero lo que realmente hizo sonar las alarmas es su lenguaje de diseño. Si se quitan los escudos de un Ferrari, normalmente se sigue reconociendo la marca. No sucede con la Luz. Me guste o no, no le encuentro el punto en rojo, azul o amarillo, su aspecto se ajusta más o menos a lo que se espera de Maranello.

Luca di Montezemolo, ex presidente y uno de los nombres más estimados de la Cámara, fue demoledor. Y cuando alguien que conoce tan bien el ADN de la marca se pronuncia en contra, el mercado escucha. Aunque también hay que reconocer que las cifras –1.050 caballos y poco más de 500 kilómetros de autonomíaNo sorprende en un 2026 saturado de vehículos eléctricos de alto rendimiento.

Ferrari no compite con números, sino con ganas, sensaciones y teatralidad. Y en estos ámbitos Luce parte con una clara desventaja. Hasta que alguien se ponga al volante y demuestre lo contrario, el escepticismo seguirá pesando.

¿Y ahora? La verdadera prueba será el cliente.

Con el Purosangue, Ferrari ya ha demostrado que es capaz de crear un chasis que camufla el peso (más de 2,2 toneladas en este caso). Estoy convencido de que la Luce se comportará muy bien en las curvas. Pero la pregunta incómoda es: ¿hasta dónde puede extenderse la identidad de una marca sin romperse? Lamborghini ha retrasado su coche eléctrico y Porsche ha revisado a fondo su estrategia. Ferrari, de momento, ha liado por completo la presentación.

La caída del mercado de valores no es un rechazo final, pero es una advertencia. Si los pedidos de Luce fluyen a buen ritmo cuando se abre el libro de reservas, todo este ruido quedará olvidado. Si se calman, el daño reputacional podría ser más costoso que los 4.860 millones perdidos en dos días.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: En dos días se evaporaron 4.860 millones de euros de valor bursátil, con una caída del 8,8% desde la presentación.
• Comparación: La acción ha perdido un 33% en el último año, ampliando la tendencia a la baja.
• Ganadores/Perdedores: Los inversores que esperaban un diseño fiel a la tradición son las mayores víctimas; Quienes apuestan por el lujo eléctrico aún no han emitido su veredicto.
• Lectura del motor16: Si estás pensando en subirte a un Ferrari eléctrico, este contratiempo no afecta en lo más mínimo a la calidad del coche, pero demuestra que la exclusividad es más una cuestión de corazón que de kilovatios.