El equipo de investigación de la CIAF, presente en tierra desde el día del accidente, reconoce que se han detectado muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los vagones 2, 3, 4 y 5 del tren Iryo.

Las muescas están presentes en todas las ruedas correspondientes a los ejes impares de estos coches. La CIAF asegura que tienen un «patrón uniforme en los coches 2, 3 y 4 y son compatibles con un impacto frontal en el carril».

Para los investigadores, estas muescas en las ruedas y la deformación observada en el riel son compatibles con el hecho de que el riel se fracturó.

“Al interrumpirse la continuidad del carril, la parte anterior a la rotura recibiría inicialmente el peso total de la rueda, provocando que esa parte del carril descendiera ligeramente”, añade.

Esto significaría que al “la parte del carril tras la rotura no estaría actuando conjuntamente con la parte anterior, se produciría momentáneamente un escalón entre los dos lados de la fractura, que impactaría en la llanta de la rueda”.

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