La Comisión de Investigación sobre Accidentes Ferroviarios (CIAF) hizo pública la primeros resultados de su investigación sobre el descarrilamiento del tren Iryo, tras realizar las actualizaciones realizadas en el lugar del accidente en los días siguientes a las primeras 24 horas. La información difundida indica que fractura de carril podría haber sucedido antes de que pase el tren del accidente.

La nota publicada por la CIAF pretende actualizar y desarrollarlos datos propuesto inicialmente, detallando tanto las inspecciones realizadas como las hipótesis que empiezan a surgir de la evidencia recopilada.

Inspección del punto de inicio del descarrilamiento

El 20 de enero, los investigadores regresaron al punto donde se produjo el descarrilamiento para iniciar una nueva investigación. inspección detallada. En esta zona estaba el rotura de un carril en una soldadura entre dos cupones, de la que se ha realizado una exhaustiva recopilación gráfica.

El mismo día, el muestras de canal los cuales tuvieron que ser cortados para análisis de laboratorio, incluyendo fragmentos de la zona fracturada, muestras de carril no afectado y un cupón completo del carril paralelo, con su correspondiente soldadura. La extracción se realizó en horas de la tarde, bajo vigilancia de policía judicial y personal de la CIAF, quedando todo el material en custodia de la comisión.

Transferencia de pruebas y revisión de material rodante

Durante todo el 20 de enero, el eliminación de grabadoras a bordo tanto el tren Iryo como un tren Alvia, en colaboración con la policía judicial. Estos aparatos y las muestras de vías fueron trasladados a las oficinas del CIAF en Madrid a última hora del día 21, acompañados por un técnico de la agencia de investigación.

Ese mismo día hubo un Inspección minuciosa de las ruedas del lado derecho del Iryo.según el sentido de la marcha, centrado en las huellas. El equipo de investigación también llevó a cabo un examen de la infraestructura anterior a la zona cero del descarrilamiento, incluido el túnel anterior a la estación, sin encontrar pruebas relacionadas con el accidente. El trabajo para completar las pruebas de campo se completó el 21 de enero de 2026 aproximadamente a las 7 p. m.

Marcas consistentes con fractura del riel anterior

Durante el análisis preliminar de Iryo, la CIAF detectó muescas en las ruedas derechas de los coches 2, 3, 4 y 5presente en todos los ejes impares de estos vehículos. En el coches 2, 3 y 4las muescas tienen un patrón uniforme y son consistentes con el impacto en la cabeza de un carril.

Una comparación visual entre estas marcas y la sección de carril rota en el punto cero proporciona probables resultados fortuitos. Según la hipótesis propuesta, la rotura del carril habría provocado una separación momentánea entre los dos lados de la rotura, que habría golpeado la rueda al paso del tren de alta velocidad.

Él patrón de muescalimitada a la primera rueda de cada bogie, también es coherente con esta explicación, ya que la carril deformado no habría tenido tiempo de recuperar su posición antes del paso de la segunda rueda.

Evidencias de vuelco del ferrocarril y descarrilamiento final

Las marcas observadas en las ruedas del coche 5 muestran una modelo diferentecompatible con un impacto cuando el carril ya no mantenía continuidad con la pieza anterior a la rotura. Esto mostraría la razón por la cual el camino fue volteado hacia afuera cuando pasó este vagón, lo que provocó que el vagón 6 descarrilara primero.

En el terreno, los investigadores comprobaron que la pista, después del punto de rotura, había sido volteado hacia afuera y presentaba signos de haber sido pisado lateralmente por una rueda mientras estaba acostado.

Las ruedas del vehículo no fueron analizadas. coches 6, 7 y 8 debido a daños extensos sufrido tras haber descarrilado, lo que habría borrado cualquier rastro previo relevante.

Trenes circulando antes del accidente.

La investigación identificó muescas compatibles en las ruedas derechas de tres vehículos que habían atravesado el sector antes del descarrilamiento. es un tren 130 de Renfe Viajeros y dos trenes Iryocuyos pasos por Adamuz se produjeron entre las 17.21 horas. y 17:21 y 19:09

Estos resultados nos permiten plantear la hipótesis de que previamente se produjo una fractura de riel mientras pasa el tren Iryo estrellado.

Finalmente, destacar que la CIAF destacó que todas las conclusiones expuestas en el informe son temporales y deberá ser confirmado mediante cálculos, análisis detallados y pruebas adicionales que se llevarán a cabo en las próximas etapas de la investigación.

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