A finales de la década de 1960, la Alemania comunista y Checoslovaquia lanzaron un plan secreto para crear un automóvil moderno que reemplazara a los modelos Trabantt, Wartburg e incluso algunos Škoda. El proyecto, encargado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, prometía tracción delantera y líneas contemporáneas, pero nunca llegó a la línea de montaje. La prensa alemana ha recuperado ahora los detalles de ese coche que podría cambiar la movilidad del Bloque del Este.

El plan nació en el seno del Comecon (Consejo de Asistencia Económica Mutua), con la RDA y Checoslovaquia como principales socios. Ambos países necesitaban sustituir sus veteranos sedanes de dos tiempos: el Trabant llevaba más de una década sin cambios y el Wartburg requería una renovación técnica. La cooperación permitió repartir costes y aprovechar sinergias. Además, el cambio hacia un diseño exterior de inspiración occidental fue decisivo para conquistar al público.

Un plan del Comecon para renovar la movilidad del Este

Según la investigación publicada por el periódico Nordkurier, ingenieros de la RDA y de la fábrica checoslovaca de Mladá Boleslav se reunieron varias veces entre 1968 y 1971. La idea era desarrollar un chasis común y una carrocería de cuatro puertas que se adaptara a las necesidades tanto de la policía como de los servicios públicos y del conductor privado. Para acelerar el concepto, los responsables del proyecto recurrieron a un estudio de diseño externo: Italdesign, fundado por Giugiaro apenas un año antes.

El encargo llegó en un momento en el que el diseñador italiano empezaba a despuntar con obras como el Volkswagen Golf y el Fiat Panda. El resultado de esa colaboración fue una serie de bocetos y prototipos que combinaban una silueta baja, un frente limpio y una ventana trasera envolvente, muy lejos del aspecto cuadrado que dominó la producción del bloque comunista.

El diseño de Giugiaro que nunca ha visto la serie.

Los documentos recuperados muestran que Giugiaro concibió un vehículo utilitario de tracción delantera y motor delantero transversal, una arquitectura que empezaba a imponerse en Europa. La carrocería escondía un generoso maletero y un habitáculo con capacidad para cinco ocupantes. Bajo el capó la idea era montar motores de cuatro cilindros de origen checo, más avanzados que los bicilíndricos veteranos de la RDA.

Sin embargo, las tensiones políticas dentro del Bloque del Este han frenado el proyecto. Tras la normalización tras la Primavera de Praga, el clima de desconfianza entre los aliados soviéticos empeoró. La RDA temía perder su importancia industrial y Checoslovaquia prefirió centrarse en modernizar su gama Škoda. En 1973 la colaboración finalmente se rompió y los pocos prototipos construidos se destinaron a enriquecer almacenes y museos técnicos.

Hoy en día sobreviven al menos dos ejemplos del concepto original: uno se conserva en el museo Škoda de Mladá Boleslav y otro en colecciones privadas alemanas. Ambos demuestran el carácter avanzado del diseño, con una cuidada aerodinámica y una posición de conducción ergonómica que habría supuesto un salto de calidad tangible respecto a los Trabants y Wartburg de la época.

¿Qué le dice esta historia al lector español?

Aunque el vehículo nunca llegó a España, el episodio revela cómo el diseño italiano cruzó el Telón de Acero y muestra las ambiciones industriales del antiguo bloque comunista. Giugiaro, que años más tarde firmaría modelos como el SEAT Ibiza o el Fiat Uno, ya demostró en aquel proyecto la capacidad de adaptar el estilo global a las necesidades de cualquier mercado. La historia nos recuerda que, incluso en medio de la Guerra Fría, la creatividad automotriz buscó caminos más allá de las fronteras ideológicas.

Datos en contexto

• Fuente de datos: Alemania, informa el periódico Nordkurier.
• Figura clave: El proyecto nunca pasó de la etapa de prototipo y fue cancelado en 1973.
• Por qué se volvió viral: La mezcla de marcas icónicas de Oriente, el misterio del coche secreto y la firma de Giugiaro lo convierten en una curiosidad histórica.
• Más curiosidad: Algunos elementos de diseño, como la parte trasera elevada, anticiparon las características de los coches compactos europeos de los años 80.