Fernando alonso Es de los que saben qué hacer. Su AMR26 Es, en lo que respecta a Hungría y los Países Bajos, un coche que es todo menos competitivo y su única ambición hasta ese momento. embalar mejoras se centra en eliminar lo que el Aston Martín y seguir impulsando con ambición un equipo que lo tiene todo para ser un gran artista del futuro. Saldrá 22º y último en la Gran Premio de Gran Bretaña y la batalla parece francamente difícil de afrontar más allá de su fin.

en uno Fórmula 1 quien una vez más vive la decepción en suelo británico. Este no es el Piedra de plata para siempre. «Lo dijimos a principios de año. Este reglamento iba a traer este tipo de carreras. Se acabó esa parte del piloto en la que tienes que empujar en las curvas o hacer un adelantamiento un poco arriesgado por fuera o zambullirte en el último momento, acelerando la frenada. Hay que tener más batería en el coche de delante, pulsar el botón y adelantar», explicó.

No es lo más positivo, pero eso no cambia el objetivo del piloto. Y siempre apunta alto. «Es la nueva Fórmula 1, te guste más o menos y si el piloto le resta importancia. Pero al mismo tiempo no podemos quejarnos. Es lo que los equipos o la federación piensan que es mejor; así que Hay que sacar el máximo partido al coche para ganar carreras, estar arriba y pensar en el próximo reglamento a la hora de. «Esto es lo que tenemos y tenemos que hacerlo mejor», dijo. Un mensaje de presión, de futuro o de la propia forma de ver las cosas.

Esto es lo que los equipos o la federación creen que es mejor; Así que tienes que sacar el máximo provecho del coche para ganar carreras, estar en la cima y pensar en el próximo reglamento cuando llegue. Ahora esto es lo que tenemos y tenemos que hacerlo mejor.

fernando alonso

Silverstone difícil

En Piedra de plata No será sencillo. No fue el sprint, donde Pérez lo atacó. Ni siquiera en los rankings. “Me salí un poco de la carretera en la última curva hacia la acera exterior, pero bueno, estas cosas pueden pasar”, admitió. Casi nada sucedió como yo quería. «No fue una clasificación ideal, porque en la primera vuelta perdí el auto detrás de mí en la vuelta 9 y me escapé. Paré en boxes, pensé que íbamos a coger gasolina para dar una vuelta con el segundo set, pero hicimos una parada en boxes y salí. Luego vino la bandera amarilla para Russell que tuve que levantar al pasar, y finalmente solo me quedó un último intento en el que no pude volver a poner todo en su lugar», añadió.

Volvimos a sentir regularidad en la contrarreloj y en Austria estábamos a unos tres segundos en un circuito de un minuto y pensábamos que aquí íbamos a estar mucho más lejos y aún así nos quedamos en 3,5 o 3,7.

fernando alonso

Aun así, no cambia su visión. «La carrera es el domingo y no tengo que preocuparme», dijo. Con un coche que, al menos, sea consistente. “Volvimos a sentir regularidad en la contrarreloj y en Austria estábamos a tres segundos y medio en un circuito de un minuto y pensábamos que aquí íbamos a estar mucho más lejos y sin embargo nos quedamos en 3,5 o 3,7”, admitió cuando le preguntaron por MARCA. Y ni siquiera el viento cambia de actitud. «Llevo 23 años corriendo aquí, siempre hace viento. Cuando aterrizo en Heathrow hace viento, cuando aterrizo en Gatwick hace viento, cuando aterrizo en Oxford hace viento… Es Inglaterra, pero no he notado una gran diferencia», concluyó.