La gigafábrica que el Grupo Volkswagen está construyendo en Sagunto no empezará a producir células hasta diciembre 2026según ForoCochesEléctricos. El proyecto, que reúne PowerCoLa división de baterías del gigante alemán acumula ya un retraso de al menos tres meses respecto a la fecha prevista inicialmente -septiembre de este año- y retrasa la tan esperada producción en masa hasta 2027.

Las primeras estimaciones apuntaban a que la fábrica valenciana estaría operativa antes del verano, pero los plazos han cambiado. Ahora, la hoja de ruta oficial sitúa el inicio de la línea células LFP (ferrofosfato de litio) a finales de 2026, con una capacidad inicial de 10GWh. En términos prácticos, esto significa 55.000 células por díasuficiente para alimentar los nuevos modelos eléctricos que el grupo ensambla en España.

El centro de Sagunto se diseñó para reducir progresivamente su tamaño. La previsión es llegar 20 GWh en 2028 y, posteriormente, llegar a la 40GWh. una extensión a 60GWhun movimiento que tiene sentido tras la cancelación de otras gigafábricas en Europa y que transformaría a Valencia en uno de los hubs de baterías más importantes del continente.

Las células LFP son más baratas y robustas que las de níquel-cobalto-manganeso (NCM) y resisten mejor los ciclos de carga. Esta alquimia es la que Volkswagen ha elegido para sus coches eléctricos urbanos, con el objetivo de mantener precios competitivos. Sin baterías propiasLos modelos españoles seguirán dependiendo del suministro externo hasta que arranque Sagunto.

Mientras tanto, los coches eléctricos urbanos ya a la venta: el CUPRA RavalA él Skoda EpiqA él Identificación Volkswagen. Polo y la próxima identificación. Crossover: Continuar usando celdas de otros proveedores. El Raval, por ejemplo, acaba de lanzar al mercado una batería LFP de 37 kWh que fija su precio de salida en 28.320 euros, pero aún no está «made in Spain».

La construcción del complejo comenzó en 2023 y, a pesar de los retrasos, el proyecto sigue siendo ambicioso. Sagunto suministrará las células a las fábricas Landaben (Navarra) Automóvil club británico Martorell (Barcelona)donde se produce toda la familia de coches eléctricos urbanos del grupo. Además, aparece en el horizonte Palmela (Portugal)donde se ensamblará el futuro Volkswagen ID. Lobo.

Llevamos meses escuchando que se van acabando los plazos, pero diciembre de 2026 ya es la fecha definitiva para ver las primeras células con el sello de Sagunto.

Qué supone para los modelos eléctricos españoles

El retraso no es despreciable. La familia de coches eléctricos urbanos del grupo, que compite directamente con el Renault5 y otros vehículos compactos de cero emisiones, requieren un suministro estable y competitivo de baterías. Tener las células “in house” permitiría a Volkswagen reducir costes y, sobre todo, acelerar la producción en sus plantas españolas.

Hasta la salida de Sagunto, las fábricas de Landaben y Martorell seguirán dependiendo de la paquetería traída desde otras fábricas del grupo, con los consiguientes costes logísticos adicionales. Esto encarece los vehículos y reduce el margen en un segmento donde el precio es decisivo. El CUPRA Raval, por ejemplo, compite en una gama que roza los 28.000 euros y donde cada euro de ahorro cuenta para conquistar a los clientes.

El nuevo calendario también afecta los planes de expansión del modelo. Si la demanda lo permite, la gama podría incluir un Audi A1 e-tron y otros derivados, pero para ello se requiere una capacidad de batería que Sagunto aún no puede garantizar. La previsión de alcanzar los 60 GWh en el futuro responde precisamente a esta posibilidad.

La noticia coincide con los recortes masivos que Volkswagen está preparando para ahorrar costes. El grupo está considerando eliminar más de 100.000 puestos de trabajo y reducir a la mitad su alcance global. Sin embargo, según fuentes internas, de momento las fábricas españolas no están interesadas, aunque no se descarta que CUPRA o SEAT pierdan algunos modelos.

Información útil para el conductor.

• Nuevo calendario: Las primeras células saldrán de Sagunto en diciembre de 2026 y la producción en serie no comenzará hasta 2027.
• Capacidad: 10 GWh iniciales (55.000 células/día), con escalabilidad a 40 GWh y posibilidad de llegar a 60 GWh.
• Plantas proporcionadas: Landaben (Navarra) y Martorell (Barcelona) para vehículos eléctricos urbanos, así como Palmela (Portugal) para el futuro ID. Lobo.
• Modelos involucrados: CUPRA Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID. Polo y DNI. Cross y potencialmente un Audi A1 eléctrico.
• Motor16.com lee: El retraso incrementa ligeramente los costes logísticos, pero la escalada de producción mantiene a Sagunto como elemento clave de la estrategia eléctrica de Volkswagen en Europa.