¿Cuántas veces te has encontrado conduciendo por la autopista y te has topado con un panel informativo con el mensaje «Letrero en mal estado»? A priori, un aviso a los automovilistas para que quiten el pie del acelerador y extremen la máxima precaución. Y, por cierto, ¿Un salvoconducto de la Dirección General de Tráfico (DGT) para evitar asumir posibles reclamaciones?

Son muchos los kilómetros de la red de carreteras española en muy mal estado, y muchos habrán empeorado tras las lluvias de las últimas semanas. Ahora bien, si la DGT nos avisa de que el firme de la carretera no está en buen estado, ¿quién es el responsable si sufrimos daños en nuestro vehículo al pasar por un bache o socavón? El debate fue útil.

Más de 34.000 kilómetros en muy mal estado

Así lo demuestra el último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), de julio de 2025 El 52% de las carreteras españolas presentan deficiencias graves o muy graves sobre la empresa En total, 34.000 kilómetros requieren intervenciones urgentes en un año. Los datos, que ya son graves, son bastante antiguos y todo hace pensar que habrán crecido.

En 2022 los kilómetros en esta situación eran 13.000, mientras que ahora la cifra se ha triplicado. Según la AEC, El déficit inversor acumulado asciende a 13.491 millones de euros. De ellos, 4.721 millones corresponden a la red estatal y 8.770 millones a la red autonómica y autonómica.

Ahora, pongamos estos datos en contexto. España cuenta con 165.705 kilómetros de red de carreteras, según datos de la DGT, prácticamente duplicando su longitud desde 1985. En el mismo periodo, el parque de vehículos ha pasado de 12 millones de vehículos a más de 37 millones. Por tanto, la consecuencia es lógica: cuantos más coches y más tráfico haya, mayor será el desgaste.

Además, en 2023 se registraron 448 millones de viajes de largo recorrido por vías interurbanas, un 2% más que el año anterior. En 2024 el incremento fue del 3,15%. Por supuesto, el propio informe de la AEC lo reconoce No existe una relación directa entre el mal estado de las aceras y el aumento de la accidentalidad.. Básicamente porque los automovilistas suelen reducir la velocidad para evitar accidentes, también gracias a los mensajes de la DGT en los paneles informativos.

«Firmar en mal estado»: ¿advertencia a los conductores o amparo legal de la DGT?

A través de estos paneles, la DGT nos envía información sobre el estado de la carretera, sobre la presencia de un vehículo averiado e incluso nos recuerda que debemos abrocharnos el cinturón o guardar el móvil. En los últimos meses, Se han disparado los mensajes de “Inicio de sesión en mal estado” para que el conductor reduzca la velocidad y tenga la máxima precaución.

Ahora bien, aunque ese fuera el caso, ¿qué pasa si un vehículo sufre daños? El artículo 106 de la Constitución establece que los particulares «tienen derecho a una indemnización por los daños sufridos por sus bienes y derechos, salvo los casos de fuerza mayor, siempre que el daño sea consecuencia del ejercicio de servicios públicos».

Técnicamente, una carretera en mal estado es un mal funcionamiento de los servicios públicos. En cualquier caso tendrás que acreditar que hubo un defecto en la vía, que fue causa directa del daño y que no fue reportado adecuadamente. El problema es que si la DGT advierte en los paneles informativos, este último supuesto ya no se cumple.

Esto cuenta con el apoyo de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX). El mantenimiento debería rondar los 5.000 millones de euros al año. para atender correctamente los 166.000 kilómetros de red. Sin embargo, las inversiones estatales están lejos de esa cifra.