Audi no fue inventado éxito su Q3: según los datos de registro de la Agencia Tributaria, El Q3 fue el Audi más vendido en España en 2024con 9.521 unidades, muy por encima del resto de modelos de la marca.

Bajo estas premisas es lógico que la ofensiva híbrida enchufable se centre en ello y que el Sportback, la variante de carrocería con perfil coupé, asuma este nuevo papel de escaparate tecnológico.o e-Hybrid con 272 CV y ​​etiqueta Zero.

Estéticamente, el Audi Q3 Sportback e-Hybrid S line 2025 juega una doble carta: el tamaño SUV compacto, pero con un lenguaje muy cercano a un cupé alto. El frente presenta una parrilla Singleframe más grande y baja, flanqueada por faros LED que le dan un mirada más aguda en comparación con su predecesor.

La espalda sostiene el marcado colapso del techo y el pequeño alerón sobre el portón trasero, que se completa con luces con tecnología LED en las versiones más equipadas. Con el paquete S line, paragolpes, faldones laterales y llantas de 19 pulgadas Concluyen subrayando que este tercer trimestre se sitúa dentro del rango el que mejor se adapta al ojo.

Interiores «tecnológicos».

En su interior se nota el salto generacional. A él Panel de control abandona el diseño más vertical del anterior Q3 para adoptar un diseño más limpiocon dos grandes pantallas orientadas al conductor: panel digital Cabina virtual Audi y un sistema multimedia basado en Android automotrizcon respuesta rápida y menús más intuitivos.

El ambiente en este. línea S Mezcla tapizados mixtos o de cuero con costuras en contraste, inserciones metálicas y un volante aplanado arriba y abajo que no deja dudas sobre el posicionamiento del coche. Buenas medidas, materiales acordes a lo que esperamos de Audi y, como casi siempre, la sensación el auto vale lo que cuesta…siempre y cuando no te dejes llevar por la lista de opciones.

Practicidad controlada

La parte práctica sigue siendo uno de los temas del tercer trimestre, aunque con matices. EL cuerpo deportivo sacrifica algo de altura al techo en las plazas traseras en comparación con el Q3 normal, lo que notarán los pasajeros de más de 1,85 metros de altura, y el maletero del híbrido enchufable permanece alrededor 380 litros gracias a la presencia de la batería bajo el suelo, respecto a las versiones de gasolina.

A cambio, el los asientos traseros se deslizan y reclinanque te permite jugar con espacio para las piernas o para el equipaje, y el portón eléctrico y el amplio acceso facilitan la vida diaria.

En equipamiento, el La línea S está completamente armada de serie.: climatizador de tres zonas, sensores y cámara de aparcamiento, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero con función de atasco y conectividad total con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricoal cual se le puede agregar sistema de sonido premiumtecho panorámico o el paquete completo de asistentes a la conducción.

Mecánica de 272 CV.

El apartado mecánico es el gran cambio de este e-Hybrid 2025. Audi ahora combina un Motor de gasolina 1.5 TFSI con 177 CV con un 85 kilovatios eléctricos (116 CV), para un potencia conjunta de 272 CV y 400 Nm, gestionado por un caja de cambios sttronic doble embrague e seis velocidades, junto con su tracción delantera.

Sobre el papel, los números son discretos y compactos: 0-100 km/h en 6,8 segundos Y velocidad máxima aproximadamente 215 km/h.

Aún más interesante es la parte eléctrica: la batería de nueva generación permite homologarla hasta para unos pocos 111 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico (135 en ciudad), según datos de la marca, muy por encima de los aproximadamente 50 kilómetros de los anteriores 45 TFSIe.

En la práctica, con conducción suave y viajes urbanos e interurbano, es razonable cubrir la vida diaria de muchos usuarios sin arrancar el motor de gasolina, porque puede cubrir fácilmente a algunos de ellos. 70-80 kilómetros.

Sensaciones inmejorables

En el progreso, las sensaciones se adaptan a este enfoque. A él El arranque en modo eléctrico es silencioso y progresivo, con suficiente respuesta para moverse con agilidad en la ciudad No es necesario despertarse con 1.5 TFSI.

Cuando se le preguntó más, El empuje combinado es poderoso, pero no explosivo.; Aquí el coche se parece más a un SUV compacto con mucha reserva que a un deportivo disfrazado de SUV.

La transmisión S tronic funciona suavemente durante una conducción silenciosa, incluso si puede Parece un poco vacilante cuando sale fuerte. desde parado si la batería está casi agotada. Por otro lado, su peso extra se nota en frenadas y apoyos rápidos, sin dañarlo. la alta precisión del eje delantero y el equilibrio que demuestraMás cerca de un automóvil que de un SUV. El tacto de la dirección es ligero y bastante correcto, sin llegar a la precisión de un buen deportivo, pero transmitiendo más sensaciones que muchos rivales del segmento.

Donde brilla la línea Q3 Sportback e-Hybrid S es en su capacidad de combinar comodidad y eficiencia. La suspensión con una puesta a punto más rígida que la de un Q3 normal y opcionalmente con amortiguación adaptativa, Sujeta bien la carrocería sin penalizar excesivamente a los ocupantes, incluso con un neumático grande; Sólo los baches más secos revelan el peso añadido del paquete híbrido.

En carretera, conduciendo con la batería llena, el Audi parece estar muy aislado acústicamente, con Bajo ruido aerodinámico y de rodadura.y el transición entre el modo híbrido y el eléctrico es casi imperceptible. Como ocurre con la mayoría de los PHEV, el consumo es realmente bajo sólo si se aprovecha bien la recarga: con la batería llena, los datos oficiales hablan de entre 1,7 y 2,0 l/100 km, mientras que viajando sin recargar, los registros se acercan a los de un motor de gasolina tradicional moderno con 270 CV, es decir, aproximadamente ocho litros cada 100 kilómetros.

No es barato, pero tampoco tiene un precio desorbitado.

Todo el paquete tiene un precio: este Audi Q3 Sportback e-Hybrid S line S tronic desde 62.520 euros, IVA incluido, sin aplicar descuentos de red ni subvenciones públicas y antes de añadir opciones. Con el Fin del negocioacceso, el intervalo comienza desde 58.020 euros.

Es una cifra elevada para un SUV compacto, pero también consistente con la posición del modelo dentro de la gama Audi y el segmento premium.

La pregunta clave es si esta línea S se puede conectar compensa en comparación con un Q3 térmico bien equipado: si el uso diario permite exprimir la autonomía eléctrica, se recarga en casa o en el trabajo y aprecia el refinamiento adicional y la etiqueta cero, la respuesta tiende a ser sí. Si no planea conectarse con frecuencia, pagar el precio adicional por el e-Hybrid tiene mucho menos sentido.