A él iCaur V25 EREV es la nueva apuesta de Chery para Europa con su marca iCaur, un SUV de autonomía ampliada que combina Batería LFP de 33,68 kWh con un motor 1.5 turbo que actúa exclusivamente como generador. Según datos del registro chino MIIT, el modelo homologa entre 145 y 150 kilómetros eléctricos en el ciclo WLTC, lo que se traduce en una autonomía real estimada en unos 120 kilómetros según el estándar europeo WLTP.

La marca Chery ya había presentado a su hermano pequeño, el V23, pero en esta versión EREV da el salto al segmento central con un tamaño de 4,64 metros de largo y una impresionante capacidad de remolque de 1.800 kilogramos.

El sistema de propulsión es clave para su atractivo. A diferencia de los híbridos enchufables convencionales, el motor de gasolina 1.5 turbo cuatro cilindros que entrega 156 hp (115 kW), nunca impulsa directamente las ruedas. Su función es recargar la batería de ferrofosfato de litio (LFP) suministrada por Gotion High-Tech cuando se agota la carga eléctrica, eliminando por completo la ansiedad por la autonomía. La potencia neta como generador se queda en 143 CV (105 kW), cifra más que suficiente para mantener el nivel de carga en trayectos largos.

Ficha técnica esencial

• Batería: 33,68 kWh LFP (Goción de alta tecnología).
• Cocina eléctrica WLTC: 145-150 km (estimación WLTP: ~120 km).
• Carga: Admite carga externa (puerto AC), sin especificar potencia de carga DC.
• Motor generador: 1.5 turbo 4 cilindros, 156 CV / 143 CV netos como generador.
• Dimensiones: 4.636 x 1.920 x 1.855 mm (largo/ancho/alto), distancia entre ejes 2.820 mm.
• Capacidad de remolque: 1.800 kilogramos.
• Velocidad máxima: 180 kilómetros por hora.
• Esquinas todoterreno: ataque 28º, salida 24º (15º con gancho de remolque).

Con esta batería, iCaur V25 EREV se presenta como una solución pragmática para la vida urbana cotidiana:150 km en eléctrico cubren la mayor parte de los trayectos sin utilizar gasolina— y escapadas largas, donde el tanque de combustible y el generador permiten recorrer cientos de kilómetros sin depender de tomas de corriente. La arquitectura eléctrica no está detallada, pero como se trata de una plataforma Chery EREV, puede esperar un sistema de 400 V optimizado para carga doméstica y generación a bordo.

La combinación de una generosa batería y un generador térmico hacen del V25 un vehículo apto tanto para ciudad como para remolcar una caravana ligera sin miedo a la autonomía.

Un SUV igual al RAV4, no al Land Cruiser

Aunque su estética cuadrada, los marcados pasos de rueda y el portón lateral con compartimento portaobjetos recuerdan al del Toyota Land Cruiser FJEl V25 está construido sobre un chasis unibody, no sobre un chasis mástil. Los números lo dicen claro: 4,64 metros de largo, 1,92 metros de ancho, una distancia entre ejes de 2,82 metros y una notable capacidad de remolque que lo acerca a un Toyota RAV4 o de un SUV familiar de tamaño mediano de un vehículo puramente todoterreno. Los ángulos todoterreno (28º de ataque, 24º de salida) mejoran lo habitual en un SUV sobre asfalto, pero Chery no promete milagros en campo abierto.

El maletero con apertura lateral y las opciones de personalización, desde la colocación del logotipo hasta la eliminación de las persianas de refrigeración delanteras activas, refuerzan el carácter. estilo de vida de un modelo que llegará a los concesionarios europeos para competir en precio con los híbridos enchufables japoneses y coreanos. La plataforma hereda la experiencia del grupo Chery y, aunque todavía no hay confirmación oficial de una fecha de comercialización, el registro del MIIT chino indica que el vehículo se encuentra en fase de aprobación avanzada.

Qué significa para el conductor: remolque, autonomía y pragmatismo

Desde la perspectiva del usuario europeo, los datos del V25 satisfacen las necesidades prácticas del mercado. Remolque de 1.800 kg Se trata de una capacidad notable para un híbrido enchufable no pesado: suficiente para remolcar caravanas ligeras, remolques para caballos o embarcaciones pequeñas. La autonomía eléctrica real de algunos 120 km WLTP Cubre la gran mayoría de los desplazamientos diarios; El generador de gasolina sólo se activa cuando se bajan las luces altas, y lo hace sin que el conductor note ningún cambio en el empuje, ya que las ruedas reciben energía exclusivamente del motor eléctrico.

Quedan por conocer los detalles del interior -se espera el mismo habitáculo digital que el V23- y, sobre todo, el precio para el mercado español. Si Chery consigue acercarse a la gama de los 35.000 euros, este EREV se convertirá en una alternativa real a los híbridos enchufables como el Toyota RAV4 Plug-in, a los que añade más personalidad y capacidad de remolque como argumento de venta. Lo que está claro es que la fórmula del «generador eléctrico» sigue ganando adeptos entre los fabricantes chinos, y el iCaur V25 es la última expresión de la misma lista para Europa.