EL Fábrica de Stellantis Madrid en Villaverde se hará cargo de la producción de Motor de salto B03Xun SUV compacto 100% eléctrico que llegará al mercado europeo en septiembre de 2027. Con un precio desde 17.500 euros (incluidas las ayudas del Plan Auto+ y la venta de CAE), el modelo aspira a competir en el segmento de acceso con rivales como el BYD Atto2 o el Kia EV2. Alcanza la autonomía anunciada 383 kilómetrosincluso si el fabricante no ha especificado si los datos corresponden al ciclo combinado WLTP.

Motor de salto, ¿qué? En sólo siete años produjo un millón de vehículosentró en la órbita de Stellantis en 2023 con la adquisición del 21% de su capital por 1.500 millones de euros. La estrategia pasa por llevar la producción a Europa, evitando aranceles y beneficiándose de subvenciones comunitarias que requieren un alto contenido local.

Ficha técnica esencial

• Motorización: 100% eléctrico, dos versiones (Pro y ProMax).
• Autonomía anunciada: 383 km (ciclo no especificado oficialmente).
• Potencia de carga: inconfirmado; Se prevé carga rápida en corriente continua (DC) compatible con la red europea.
• Arquitectura eléctrica: inédito; probable plataforma de 400V para contención de costos.
• Precio: desde 17.500 euros con Auto+ y Plan CAE (precio sin ayudas no detallado).

Villaverde se reinventa para respetar a Bruselas

La planta madrileña produce actualmente el Citroën C4 y su variante eléctrica ë-C4 para todo el mundo. Sin embargo, Stellantis ha decidido trasladar esa producción a Marruecos y dedicar la planta a los nuevos modelos eléctricos del consorcio chino-europeo. Con el B03X Villaverde se asegura una carga de trabajo a partir del tercer trimestre de 2027.

Este movimiento industrial también permite a Stellantis cumplir con los requisitos de la Unión Europea: para que un vehículo eléctrico producido en la UE pueda beneficiarse de las ayudas a la compra, debe tener al menos un 70% componentes de origen europeoalgo no rentable importado directamente de China. Además, la producción local evita los aranceles adicionales que la Comisión Europea ha impuesto a los coches eléctricos chinos.

Un segundo modelo, el compacto eléctrico Leapmotor A05, está previsto para el primer trimestre de 2028 en Villaverdeapuntando directamente al MG4 y al Volkswagen ID.3. A cambio, la planta de Zaragoza recibirá un futuro modelo de Opel basado en la plataforma Leapmotor B10.

Qué significa para el conductor español

Con un precio de entrada inferior al de muchos vehículos comerciales térmicos, el B03X se convierte en una de las opciones eléctricas más asequibles del mercado español. Los 383 km de autonomía -a falta de confirmación del ciclo- son suficientes para cubrir desplazamientos diarios y escapadas cortas, aunque en los desplazamientos por autopista a 120 km/h la cifra real podría rondar los 280-300 km, como es habitual en los modelos de esta categoría.

La fabricación europea mejora la red de distribución y el servicio postventa frente a las marcas chinas que importan directamente, una ventaja clave para el comprador que busca tranquilidad. Sin embargo, todavía quedan incógnitas técnicas por resolver: capacidad de la batería, tiempos de carga, potencia del motor y nivel de equipamiento de las versiones Pro y ProMax.

El B03X llega en un momento en el que la competencia se intensifica. BYD ya tiene el Atto2 en el mercado, Kia prepara el EV2 y MG sigue perfeccionando el ZS. La ventaja de Stellantis será combinar un precio agresivo con la amplitud de su red comercial y la promesa de un modelo ensamblado en Europa, capaz de tranquilizar a un segmento de clientes aún reacios a las marcas orientales.