el SUV francés que quiere plantar cara a sus rivales prémium alemanes con mucha calidad, confort y autonomía
En 2017ha visto la luz DS7A SUV francés que nació con la idea de mantenerse a la altura de los líderes alemanes del segmento. Inmediatamente, las ventas de este modelo se dispararon y representaron más de 50% de ventas de la marca.
Con 200.000 unidades vendidas alrededor del mundo desde entonces, ahora comienza una nueva etapa con un nombre «modificado». A él DS N°7 viene con una receta muy clara: convertirse en un referente en el comodidad, refinamiento y eficiencia.
Construido sobre la plataforma STLA MedioEstará disponible con un motor. Híbrido de 145 CV y una versión 100% electrico con hasta 740 kilómetros de autonomía.
Más presencia y una imagen muy francesa
Con 4,66 metros de largo, 1.90 de ancho Y 1,63 de alturaA él DS N°7 Mantiene unas proporciones muy equilibradas que le sitúan en el centro del segmento de los SUV premium.
La carrocería conserva una silueta elegante, con voladizos limitados y ruedas adecuadas. 21 pulgadasmientras que la aerodinámica ha sido especialmente cuidada para obtener un Cx de sólo 0,26un hecho que contribuye directamente a mejorar la autonomía de las versiones eléctricas.
La parte delantera es la parte que más evoluciona. resaltar lo nuevo Rejilla DS Luminascreenque se puede iluminar junto al emblema de la marca, así como aa firma luminosa completamente rediseñada lo que fortalece su imagen tecnológica.
También aparecen nuevos en la parte trasera. grupos ópticos con efecto tridimensional y una presencia más sofisticada, mientras que el techo negro contrastante y las nuevas combinaciones de dos tonos te permiten personalizar aún más tu apariencia.
Una cabina diseñada para viajar
El interior mantiene ese aire característico de DS Automóvilesdonde el diseño tiene la misma importancia que la tecnología. El panel de instrumentos digitales 10 pulgadas se combina con una pantalla central de 16 pulgadas en una sucesión limpia y fluida que no sobresale del tablero, contrariamente a una moda cuestionable impuesta en prácticamente todos los autos más nuevos.
Mientras tanto, materiales como AlcántaraA él Cuero napa o incluso las nuevas molduras madera natural Aumentan claramente la percepción de calidad.
La comodidad vuelve a ser el gran tema. Los asientos delanteros se pueden plegar calefacción, ventilación, función de masaje y también el sistema Calentador de cuello DSque proyecta aire caliente sobre el cuello de los ocupantes.
También se gana espacio detrás, con 25 milímetros más de altura libre y un baúl hasta 560 litrosuna cifra que lo sitúa entre las referencias de su categoría.
La comodidad es la gran prioridad
DS no quería desarrollar un SUV deportivo. Su objetivo es otro: ofrecer una experiencia de viaje cercana a la de un sedán premium.
Desde el momento en que te pones al volante, queda claro que toda la configuración gira en torno al comodidad de los ocupantes. La suspensión filtra muy bien las irregularidades y transmite una sensación de aislamiento poco habitual en un SUV de estas dimensiones. el auto te invita a conducir relajadoespecialmente en autopista, donde demuestra una gran estabilidad y un excelente aislamiento acústico.
Gran parte de esta sensación se consigue gracias al sistema Suspensión del escaneo activo de DSque utiliza una cámara para leer las condiciones del asfalto y adaptar de forma continua y prácticamente instantánea la amortiguación de cada rueda.
El híbrido obedece, pero va justo cuando es necesario
Durante la presentación internacional del modelo en Niza (Francia) pudimos conducir ambas versiones. Híbrido de 145 CV como el eléctrico.
El microhíbrido combina un motor de gasolina. 1.2 (así es el nuevo motor Turbo 100 de tres cilindros que reemplaza al desacreditado Pura tecnología) con un pequeño motor eléctrico integrado en la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. En el documento homólogo 5,3 l/100 kilómetros y puede circular modo eléctrico Hasta la mitad del tiempo en la ciudad y zonas aledañas.
En la práctica ofrece una marcha suave y agradable, suficiente para el uso diario. Sin embargo, cuando el tour incluye pendientes pronunciadasadelantando o el coche circula con carga, Los 145 CV se percibirán como un poco bajos. y nos obligará a exigir más al montaje mecánico. Eso sí, el consumo no ha aumentado en exceso, salvo que se requiera mucha energía de forma habitual, No debe exceder los 6 l/100 km.
La versión eléctrica convence más
la variante 100% electrico Transmite una sensación mucho más solvente desde los primeros metros. No necesita una potencia espectacular para ofrecer un mejor rendimiento en el uso real gracias a la entrega inmediata del motor eléctrico.
EL las aceleraciones son más enérgicas y la respuesta es más inmediata, lo que ofrece una mayor sensación de seguridad al entrar y adelantar. Sin ser un deportivo, ofrece mucha potencia para un uso diario pero también para emprender viajes con total tranquilidad.
DS ofrecerá, de momento, un único suministro eléctrico en España: 180 kilovatios (245 caballos de fuerza)con una autonomía de hasta 740 kilómetros en la versión Largo recorrido (la marca también dice que puede viajar 480 kilómetros conduciendo en la carretera 120-130 kilómetros por hora) tracción delantera y gracias a una batería con una capacidad útil de 97,2 kWh.
Otro de los puntos fuertes de DS N°7 eléctrico Es tu sistema de carga. La batería de mayor capacidad admite suministro de energía hasta 160kW pulgadas corriente continua, que le permite cambiar de Del 20 al 80% en sólo 27 minutos y volver 200 kilómetros de autonomía en sólo diez minutos recargar.
También incorpora planificación inteligente de rutas, preacondicionamiento de baterías y Vehículo a cargar (V2L) para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Tecnología y precio
El equipamiento de este DS también está al nivel premium de sus rivales alemanes: sistemas como Asistente de conducción DS 2.0faros inteligentes DS PixelVisiónvision nocturna vision nocturnaHead-Up Display ampliado y un completo ecosistema de servicios conectados diseñados específicamente para las versiones eléctricas son solo algunos de los elementos que podemos encontrar en este SUV francés.
En España partimos de 46.000€ en la versión Hybrid y desde 49.400€ en el sector eléctrico, y se esperan las primeras entregas en fin de año.
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