Así, hace unos días Un tren de la serie Renfe 107 en las pruebas apareció llena de graffiti en la estación de tren de Santiago de Compostela. El convoy está siendo aprobado para su inicio futuro.

Estas nuevas unidades de alta velocidad incorporan cabezas de motor de Avril y autos renovados de los trenes del hotel. Talgo es el fabricante de cabezas de motor. También es responsable de la transformación de los autos de trenes de hotel en la nueva serie 107.

Y a mediados de febrero, otro caso llamó la atención. Un nuevo tren Alstom para Rodalies apareció pintado solo 48 horas después de dejar los talleres del fabricante francés en Santa Perpètua (Barcelona).

Este es el primer tren de Gran capacidad de la serie 452 fabricada por Alstom España, que se ha agregado a la flota Renfe en Cataluña para servir a través de Rodalies.

Este tren también estaba en pruebas de homologación para certificar que el material rodante cumple con los requisitos necesarios.

En estos casos, el problema es que estos trenes en las pruebas no suelen tener la vigilancia de aquellos que están en servicio comercial, según fuentes del sector ferroviario. De hecho, Los fabricantes responsables de su seguridad serían ya que el tren aún no ha sido entregado a Renfe.

Este tipo de actos también ocurre en trenes históricos, Al igual que el graffiti que apareció hace unos días en el auto Verderón, Sede de la Asociación de Ferrocarriles de Compostela de Amigos.

Pero donde más ocurren está en trenes que están en servicio. Por ejemplo, en 2024 Renfe tuvo que eliminar 22,000 metros cuadrados de pintura en más de 1,000 unidades de trenes de Cercanías Madrid.

Costo del vandalismo

Este tipo de actos no son gratuitos. El vandalismo de grafiter en los trenes Renfe genera un costo de 25 millones de euros por año (70,000 euros al día) para la empresa. Esto incluye la limpieza de graffiti, tanto personal como productos de limpieza, EPI y gestión de residuos, así como gastos indirectos como personal de seguridad, sistemas de videovigilancia para la prevención, etc.

El principal lesionado es el ciudadano. Los usuarios sufren cuando están a bordo de convoyes arrestados por vándalos para pintarlos o por demoras o supresiones por trenes no utilizados durante los días que se pueden limpiar.

Y aquí un hecho revelador: en 2023 fueron usados 15,000 horas de trabajo de limpieza de graffitiSegún los datos de la compañía pública contribuyeron a este periódico.

Además, desde Renfe señalan que «el graffiti genera falta de visibilidad, lo que afecta la seguridad y previene la circulación». Una situación de riesgo son las ramas de emergencia para pintar en el medio de un camino o el olor de este químico, lo cual es muy molesto, entre otros.

Personal de seguridad de Renfe, además de evitar que el graffiti sea de mayor dimensión, ha abortado 1.194 incursiones de graffiti, Según los últimos datos proporcionados por la compañía pública. Se identificaron más de 100 autores de graffiti y se les hizo ante la corte.

Por otro lado, Fuerzas de retiro de graffiti para movilizar trenes hacia los centros de limpieza. El consumo eléctrico de estos desplazamientos es equivalente al consumo de 400,000 kWh o lo que es lo mismo, 36 millones de bombillas durante una hora o suministra el consumo de más de 44,000 hogares por un día.