Modelos como el Volkswagen Caddy han cobrado mucha importancia en los últimos años. El motivo no es otro que la práctica desaparición de un segmento muy apreciado en el mercado europeo a principios de nuevo siglo: el de los monovolúmenes compactos.

Quién no recuerda modelos como Renault Scénic, Ford C-Max, Toyota Corolla Verso, Opel Zafira… Este último popularizó el hecho de incorporar una tercera fila de asientos, algo que se hizo muy común años después y luego cayó en el olvido. Curiosamente, Volkswagen es el único que todavía tiene un modelo de estas características en su oferta: el Touran. La oferta ‘tradicional’, ahora con sólo cinco plazas, se completa con dos modelos premium como el BMW Serie 2 Active Tourer y el Mercedes Clase B, además de una ‘rara avis’ como el Honda Jazz.

Pero aunque la oferta ha desaparecido casi por completo, todavía hay clientes que prefieren este tipo de vehículos, eminentemente prácticos, a los SUV. Por tanto, los derivados industriales enfocados al transporte de pasajeros han ganado un peso considerable. Hablamos del Caddy y su “gemelo” Ford, el Connect; todos los modelos Stellantis Pro, junto con el Toyota Proace City; y el trío formado por Renault Kangoo, Nissan Townstar y Mercedes Clase T.

El Volkswagen Caddy 2026 no cambiará demasiado

Centrándonos en el Caddy, esta generación salió a la venta en 2020. Está basada en la plataforma MQB del fabricante alemán; De hecho, fue uno de los primeros modelos en utilizar el MQB Evo, lanzado en la octava generación del Golf.

Según las imágenes, esta renovación no traerá cambios muy profundos, al menos en lo que a estética se refiere. El ejemplar fotografiado durante las tradicionales pruebas invernales en la zona escandinava está completamente desprovisto de camuflaje y muestra claramente un parachoques delantero diferente. Sin embargo, los faros no parecen tener ninguna diferencia, ni tampoco el capó ni las aletas.

Más o menos ocurre lo mismo en el resto de la carrocería, ya que a simple vista no se aprecian diferencias respecto al modelo actual. Hay que tener en cuenta que el Caddy ofrece numerosas configuraciones; Por ejemplo, puede contar con un portón trasero o, como en el caso de la unidad de pruebas, dos puertas asimétricas para acceder al compartimento de carga.

Por otro lado, otro aspecto a tener en cuenta es el tipo de carrocería o acabado. En el mercado español, esta versión con ventanillas laterales traseras paneladas (no tienen cristal) es uno de los acabados disponibles, denominado «Flexible», ya que se caracteriza por tener un ingenioso sistema que integra la segunda fila de asientos con el panel que separa el habitáculo del maletero. Pudimos conocer este sistema en la Ford Transit Connect PHEV FlexCab y la verdad es que no puede ser más práctico ni ingenioso.

En cuanto a la gama de motores, no se esperan grandes cambios ni novedades. Actualmente la oferta del Caddy se compone de dos variantes del motor diésel 2.0 TDI, de 102 y 122 CV, y un híbrido enchufable de 150 CV. No existe una versión de gasolina, que, curiosamente, sigue disponible en el Ford Tourneo Connect (1.5 de 115 CV); Quizás su regreso sea una de las novedades. No llegará una versión 100% eléctrica porque la plataforma MQB no es apta para ello. En este sentido, la única posibilidad sería utilizar una plataforma compartida, como la que se utiliza en la Ford Transit/Tourneo Courier.

El nuevo Volkswagen Caddy 2026 se presentará durante este año y saldrá a la venta antes de entrar en 2027.

Galería de imágenes espía del Volkswagen Caddy 2026

Foto de : SHProshots