La movilidad eléctrica siempre se ha presentado como el futuro de la automoción porque es más sencilla, tiene menos piezas que se pueden romper y su mantenimiento es casi inexistente respecto a un coche de gasolina o diésel. Sin embargo, Los datos sobre averías llegados desde Alemania empiezan a pintar una realidad distinta. Si tienes un coche eléctrico o estás pensando en dar la mudanza es normal que te preguntes qué está pasando y por qué la asistencia en carretera no para de crecer.

La noticia llega tras el último informe publicado por ADAC, el mayor club automovilístico de Europa. Según datos de 2025, las averías de los coches eléctricos aumentaron un 15% respecto al año anterior. Y lo más curioso es que, a pesar de hablar de tecnología puntera y de baterías capaces de mover toneladas a velocidades increíbles, el principal enemigo de estos coches es algo mucho más banal y conocido por todos los automovilistas desde hace décadas.

El sorprendente culpable de muchas averías de los coches eléctricos

Se podría pensar que si un coche eléctrico se cala es porque su enorme batería de litio ha fallado o porque el motor eléctrico ha sufrido un grave cortocircuito. Nada podría estar más lejos de la verdad. El informe del ADAC lo deja muy claro casi la mitad de las intervenciones Tienen su origen en la batería de arranque, esa que dura toda la vida. El mismo que tiene que utilizar un coche de gasolina convencional para encender las luces o el sistema de música.

Esta batería se encarga de alimentar los sistemas electrónicos básicos, desbloquear cerraduras y, lo más importante, activar los contactores que permiten que la batería de gran tamaño entre en funcionamiento. Si no hay energía en el pequeño, el sistema de alto voltaje no se conectará por seguridad y quedarse atascado.

En muchos casos la pregunta es ¿por qué? La gestión electrónica de los coches eléctricos supone mucho estrés. en esta batería auxiliar. Además, muchos usuarios confían en que al tratarse de un coche eléctrico no tendrán que preocuparse por este componente. La realidad es que el paso del tiempo es implacable y, en países de climas fríos como Alemania, bajas temperaturas ellos pasan factura a la química de estas baterías. Resulta irónico pensar que la tecnología más avanzada todavía dependa de una pieza tan básica y tradicional.

El aumento de las ventas y la realidad en la carretera

Otro factor fundamental que explica por qué hay más averías en los coches eléctricos es puramente estadístico. Alemania ha hecho una apuesta muy fuerte por la electrificación y es el país de la Unión Europea que comercializa mayor número de vehículos de este tipo. Es lógico que si por las carreteras circulan más coches eléctricos, el número de accidentes aumentará. En 2025, las intervenciones específicas para vehículos de cero emisiones superarán las 50.000 intervenciones.

Se trata de un crecimiento del 15% en sólo un año, una cifra aterradora si se considera de forma aislada, pero ¿qué Tiene sentido cuando ves que el mercado no para de crecer. Sin embargo, no todo es un fallo mecánico en el sentido estricto de la palabra. Hay un tipo de asistencia que se repite con bastante frecuencia y tiene que ver con la planificación del viaje. Muchos conductores todavía sufren el llamado ansiedad por la autonomía o por cometer errores de cálculo. El informe revela que trasladar los vehículos al punto de recarga más cercano sigue siendo uno de los motivos más habituales para pedir asistencia.

Quedarse sin energía no es una falla del motor, pero el resultado es el mismo: te quedas en el arcén esperando que llegue una grúa. Esto nos dice esto Todavía existe una brecha entre la tecnología automotriz y infraestructura de cargapero también una falta de costumbre por parte del usuario a la hora de gestionar el consumo en condiciones de tráfico real o de frío extremo. Es un proceso de aprendizaje por el que están pasando todos los países a medida que se alejan de los combustibles fósiles.

Incluso los híbridos enchufables no están exentos de visitas al taller.

También se han visto vehículos híbridos enchufables. Sus solicitudes de asistencia aumentaron un 13% en el último año alcanzando casi 60.000 llamadas. Estos coches son máquinas complejas porque combinan lo mejor y lo peor de ambos mundos. Tienen todos los componentes de un coche de combustión interna y toda la electrónica de un coche eléctrico.

Esta complejidad técnica resulta en múltiples puntos posibles de falla. Tienen que gestionar la temperatura de dos sistemas diferentes, mantener un control muy preciso de la activación de cada motor y, por supuesto, también dependen de la famosa batería de 12 voltios. En definitiva, quien utilice un híbrido enchufable debe estar atento al mantenimiento de un motor de combustión tradicional y, al mismo tiempo, cuidar el sistema eléctrico para que el coche sea eficiente y no dé sustos.

Lo que estas cifras nos enseñan es esto La transición hacia una movilidad más limpia no está exenta de obstáculos. No se trata sólo de sustituir un depósito de gasolina por una batería, sino de adaptar toda una industria de servicios y mantenimiento a una nueva realidad. Los mecánicos de asistencia en carretera en Alemania han tenido que ampliar su plantilla para dar respuesta a este nuevo escenario, incorporando cientos de nuevos trabajadores y vehículos especializados para manejar con seguridad los sistemas de alta tensión.

El hecho de que las averías vayan en aumento no debería asustarle, sino más bien ayudarle a ser un conductor más consciente. La tecnología eléctrica es fiable, pero no mágica. Necesitamos entender cómo funciona y cuáles son sus limitaciones. Alemania es el laboratorio de pruebas de toda Europa y sus datos nos ayudan a entender que, a medida que estos coches envejecen, requieren los mismos cuidados y mimos que cualquier otro vehículo.