El tramo de vía en el que El tren Iryo en el accidente ferroviario de Adamuz se remonta a 1992 y no había sido renovado; Era la infraestructura original. Como has podido saber en exclusiva laSexta Xplica, El desvío por el que circulaba el tren era de nueva construcción, concretamente del año 2025. Sin embargo, la zona exacta en la que finalmente se produjo el descarrilamiento, que provocó 45 muertos, estaba compuesta por Materiales que tienen más de 30 años..

«Las líneas son las que se inauguraron en 1992. Claro, con el cambio en el mes de mayo de 2025 de esas franjas, de esas dos líneas que ven curvas en rojo, que es lo que se suele conocer como el cambiando la aguja, el desvío«, explica el presentador José Yélamo sobre el esquema que aparece en pantalla en el video en estas líneas. «Esta pieza nueva está soldada a la pieza anterior, la del año 1992.«, añade antes de presentar César Franco, presidente del Consejo General de Colegios de Ingenieros Industriales.

El experto afirma que Es una práctica común «lo que no supone ningún problema para la seguridad siempre que todos los elementos que se están reutilizando del tratado pasen las inspecciones oportunas», apunta. Estas inspecciones deben ser “desde la perspectiva de la geometría, así como desde la perspectiva del análisis ultrasónico que analiza el contenido interno”.

Sin embargo, Franco señala que Hay que tener «mucho cuidado» en las «articulaciones». “Las soldaduras, los puntos de unión, son los más delicados porque son los que van a acumular tensiones, tanto en el proceso de soldadura como en la vida útil del carril”, añade.

De hecho, como señala Yélamo, «El foco de la investigación está en aquellos puntos de uniónen los puntos de unión entre los tramos nuevos, los de mayo de 2025, es decir, ese cambio de aguja y los tramos antiguos.» «Estos puntos de soldadura son más sensibles al ser dos materiales con tanta diferencia en el tiempo de fabricación», indica el periodista.

«Si los materiales son buenos y están en buen estado, no supone demasiado problema adicional.. Simplemente, y esto es para recalcarlo, lo que significa es una certificación del elemento antiguo a la hora de reutilizarlo”, subraya el experto.

Según Adif, y como muestra el gráfico difundido por laSexta Xplica, Las vías afectadas habían sido sometidas a una serie de pruebas y revisiones en los últimos meses y durante el último año. lo que hacía pensar que todo estaba en buen estado, como señala Ministro Óscar Puente. Sin embargo, el informe provisional de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios sugiere que la causa del accidente podría ser la rotura de la vía.

El imágenes que se muestran en el programa, incluidos en el informe, muestran las marcas que dejó esta supuesta rotura en las ruedas del tren Iryo.

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