Esto ha provocado que numerosos consorcios automovilísticos hayan tenido que desarrollar plataformas eléctricas, que requieren importantes inversiones de capital, para abastecer un mercado cuyas previsiones estaban sobreestimadas.

Como consecuencia de todo ello, los grupos han revisado sus estrategias y han lanzado al mercado modelos más asequibles. Pero también apuestan por el desarrollo de motores híbridos, la tecnología más demandada en Europa.

Una de las que ha preferido apostar por ofrecer soluciones multitecnológicas es Mazda. La multinacional japonesa lanza al mercado modelos eléctricos, pero también apuesta firmemente por las tecnologías híbridas.

Martijn Ten Brink, presidente y director general de Mazda Motor Europa, asegura en una entrevista con EL ESPAÑOL-Invertia que «Es una pena que Europa centre la interpretación de la neutralidad de carbono en la electricidad».

El ejecutivo alemán reconoce que le hubiera gustado que esta interpretación fuera más amplia. En su opinión, «al definirlo como vehículo eléctrico básicamente has dicho que necesitas la mejor batería, el motor más eficiente y una aerodinámica llamativa. Es decir, en la práctica ya has dicho cómo llegar y No has considerado que podría haber otras formas de llegar al destino.«.

«Aunque un vehículo eléctrico es fantástico en muchos sentidos, no estoy seguro de que sea neutro en carbono. Y no estoy seguro de que las cadenas de suministro y el desarrollo de I+D sean la mejor solución para el planeta», apunta como uno de los errores estratégicos que ha cometido el Viejo Continente.

«Y creo que eso es una pena, porque habría impulsado otro tipo de creatividad, otro tipo de soluciones y otro tipo de inversiones por parte de la industria en todos los ámbitos», añade.

Preguntado por qué Europa ha apostado por la electrificación para alcanzar la neutralidad en carbono, Ten Brink considera que se trata de la «opción más fácil».

«No requiere demasiada explicación. Es sencilla. Y que la energía sea verde o no para alimentar tu coche es irrelevante porque sólo tienes que fijarte en el vehículo en sí. Y si este tiene o no emisiones por el tubo de escape, no tienes que mirar el resto», comenta.

Multitecnología

La estrategia de Mazda en Europa para los próximos años pasa por el lanzamiento de modelos con diversas tecnologías.

«Cada segmento tendrá diferentes soluciones para Mazda. Tendremos modelos eléctricos de autonomía extendida (REEV, por sus siglas en inglés). Sin duda también estamos invirtiendo en la plataforma de vehículo eléctrico. Y también estamos trabajando en un sistema híbrido que lanzaremos dentro de dos años», explica Ten Brink.

Caída de las ventas

La situación que está viviendo Mazda en el mercado europeo es compleja. La falta de su modelo más vendido, el CX-5y la fuerte competencia ha provocado que las ventas de la multinacional japonesa en la región caigan un 11,9% en los primeros nueve meses de su ejercicio fiscal 2026.

Un descenso que, como apunta Ten Brink, se explica porque «hubo un desfase de entre 14 y 16 meses entre la vida final de la anterior generación del CX-5 y el inicio de la nueva para Europa».

«El año pasado me entristecía mirar las estadísticas. Este año estoy muy contento al verlas, pero todo está impulsado por el CX-5«, alega.

Ahora bien, Mazda también ha lanzado este año el CX-6e, su segundo modelo completamente eléctrico. «Este año tenemos dos lanzamientos nuevos importantes y lo que estamos haciendo es crecer en Europa en conjunto en torno a un 25% respecto al año pasado», señala el presidente y consejero delegado de Mazda en Europa.

Tres escenarios diferentes

La industria del automóvil opera actualmente en un entorno marcado por el proteccionismo americano, la regulación europea y la expansión de los fabricantes chinos fuera de un mercado local afectado por una intensa guerra de precios.

Martijn Ten Brink asegura que es «realmente difícil»aunque también señala que «crea nuevas oportunidades».

El ejecutivo apunta que lo están abordando «a través de colaboraciones con otros fabricantes, con empresas conjuntas y colaboraciones tecnológicas porque no puedes hacerlo todo solo.

Cabe recordar que Mazda desarrolla sus vehículos eléctricos a través de empresa conjunta que mantiene desde 2012 con el fabricante chino Chongqing Changan.

«La parte más difícil es que no se trata sólo de los productos que ofreces, sino también de Importa dónde los haces«dice Ten Brink.

«Por un lado está la demanda y hay que asegurarse de satisfacer lo que los clientes quieren en cada región», apunta al tiempo que reconoce que «por otro lado está la oferta, ¿dónde vais a fabricar vuestros vehículos? Y eso es un enigma porque los distintos movimientos políticos generan nuevas inquietudes o nuevas ideas y no lo puedes anticipar».

mercado español

Respecto al mercado español, el presidente y consejero delegado de Mazda en Europa reconoce que el rendimiento es «excelente».

«Estoy muy contento con el comportamiento de la red en España. Si miras todas las estadísticas del mercado español para Mazda, apuntan en la dirección correcta», afirma.

“Eso no quiere decir que no sea un trabajo duro para el equipo, pero sí que se ha construido una infraestructura en España, una imagen de marca, una relación con los clientes, soluciones de servicios financieros, y todo ello contribuye a una muy buena fidelización de los clientes”, concluye el ejecutivo.