La infraestructura de recarga eléctrica en España sigue creciendo. En los primeros tres meses de 2026, La red pública ha incorporado 2.005 nuevos puntos, ingresando el total 55.077 cargadores de acceso público. Un crecimiento del 3,8% que, sin embargo, sigue siendo inferior a la media trimestral de los dos últimos años.

Soy datos del último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, la Asociación de Empresarios de Fabricantes de Automóviles, que también destaca el avance de la carga ultrarrápida. Cargadores de 250 kW o más sumaron 309 nuevas unidades en el trimestre, lo que equivale al 43% del total instalado de esta gama durante 2025. Una muestra de que el sector apuesta por las infraestructuras más avanzadas, imprescindibles para los vehículos pesados ​​y para reducir los tiempos de carga en rutas de largo recorrido.

Cargadores que no funcionan

Sin embargo, el hecho de que sigue llamando la atención Queja tras queja es la gran cantidad de cargadores que hay instalados pero no operativos, ya sea porque están en mal estado o dañados, o porque no han logrado conectarse a la red de distribución eléctrica. Específicamente, Este año ya hay 17.073 puntos de carga inactivos, o uno de cada cuatro cargadores en el país. Solo Este trimestre se sumaron 733 puntos a esa lista de infraestructuras paralizadas. Si todos estuvieran operativos, la red española alcanzaría los 72.150 puntos de recarga, un salto que cambiaría radicalmente el panorama de la movilidad eléctrica.

José López-Tafall, director general de ANFAC, subraya directamente la causa de esta inoperatividad: «Es necesario agilizar los procesos administrativos y mejorar la interoperabilidad para optimizar el funcionamiento de la red.» Una afirmación que resume uno de los principales cuellos de botella del sector.

Con respecto a la red de carga ultrarrápida También existen dudas, ya que es necesario garantizar que los vehículos pesados ​​puedan utilizar estas infraestructuras en términos de maniobrabilidad, tensión de salida y longitud de tuberías. Información que, reconoce Anfac, «no está disponible ni en fuentes públicas ni privadas».

España alcanza el 62% del objetivo europeo de capacidad instalada

Siguiendo la metodología ACEA y los compromisos del paquete europeo Fit for 55 –que exige 3 kW por cada vehículo eléctrico de batería y 2 kW por cada híbrido enchufable–, A estas alturas del año, España ha alcanzado el 62% de su objetivo de capacidad instalada para 2026según el informe. Los avances son desiguales por territorio: 18 provincias ya alcanzaron o superaron el objetivo individual, mientras que 12 no llegan ni al 50%.

El vehículo eléctrico gana terreno, pero España todavía está lejos de Europa

Paralelamente al desarrollo de la infraestructura, Las ventas de coches electrificados continúan una tendencia positiva. En el primer trimestre de 2026 se registraron 68.627 matriculaciones, con una cuota de mercado del 19,1%. Estos datos elevan el indicador de penetración del vehículo electrificado hasta los 35,9 puntos sobre 100, 2,5 puntos más que el trimestre anterior.

Aun así, queda un largo camino por recorrer. La media europea se sitúa en 46,3 puntos, dejando a España 10,4 puntos por detrás, por delante de Hungría, Italia y la República Checa. En el otro extremo del espectro, Noruega lidera el ranking con pleno cumplimiento de sus objetivos, seguida de Países Bajos y Portugal, que sorprende con una cuota de vehículos electrificados del 37% en el trimestre.

La brecha con Europa persiste

El indicador global de la movilidad eléctrica —que combina penetración de vehículos eléctricos e infraestructura de carga— sube 1,6 puntos hasta 25,4 sobre 100en línea con el ritmo europeo (+1,9 puntos). Sin embargo, La media continental ya marca 38 puntoslo que deja a España a 12,6 puntos.

Desde las comunidades autónomas, Navarra, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cantabria, Cataluña, Aragón, Asturias y Baleares superan la media nacional. Además, las comunidades que más crecieron fueron Castilla-La Mancha (+2,5), Castilla y León (+2,3) y Cantabria (+2,2).

López-Tafall resume el reto del sector: “el dinamismo del mercado, con un crecimiento sostenido de las matriculaciones de vehículos electrificados, debe ir acompañado de un entorno que facilite al usuario el acceso y uso de la recarga, generando confianza y certeza. Contar con una red de carga amplia, eficiente, de calidad y en pleno funcionamiento es clave no sólo para reforzar la posición de España como referente en electromovilidad y avanzar en los objetivos de descarbonización, sino también para mantenerse a la vanguardia industrial en el sector del vehículo electrificado”.