El acceso a la ciudad de Madrid se complica por los atascos en hora punta, por lo que la Dirección General de Tráfico (DGT) lo ha intentadoo dar solución al acceso desde la A-2 con un nuevo carril Bus-VAO. Entrará en funcionamiento en el primer trimestre de 2026, aunque con algunos cambios en cuanto a los carriles reservados a vehículos convencionales de alto tráfico.

Se trata de un sistema ‘temporal’ que se activa y desactiva en función de la hora del día, y sin separación física entre el carril Bus-HOV y los dos carriles extra. Un «híbrido» entre el carril tradicional y el modelo reservado que conocemos en otras vías.

La intención de la DGT con esta nueva disposición será dar prioridad al transporte público y a los vehículos de dos o más ocupantes. Y para controlarlo, está llegando a nuestras carreteras un nuevo método como es el «radar de ocupación». Según datos oficiales, este nuevo camino Se beneficiarán unos 15.000 viajeros diarios y se calcula una reducción media del 25% en los tiempos de desplazamiento y un ahorro anual estimado de 500.000 horas. Sin embargo, los automovilistas que recorren a diario la A-2 en sus vehículos personales no lo tienen tan claro.

¿Cómo funcionará el nuevo carril Bus-VAO de la A-2?

Lo primero que destaca es esto. El nuevo autobús HOV de la A-2 sólo circulará en hora puntaA; durante el resto del tiempo el carril será de libre circulación, porque no habrá separación física. La DGT ya ha instalado las luminarias de la planta baja. Si son verdes significa que puedes entrar o salir, según corresponda, y en ámbar para las zonas donde no puedes entrar ni salir. Si las luces están apagadas, el carril queda libre de circulación para todos los vehículos.

Y esto también irá acompañado de señales horizontales y paneles luminosos que avisarán cuando el carril está activo y cuando no. Por supuesto habrá cámaras que leerán la matrícula y también detectarán ocupación, por lo que el sistema multará a quienes viajen solos o entren y salgan del carril Bus-HOV donde no esté permitido.

El carril está habilitado tecnológicamente 19,2 kilómetros de longitud entre Madrid y Alcalá de Henarespero en una primera fase sólo estará activo desde Torrejón de Ardoz. La idea es que se lance en el primer trimestre de 2026, aunque las primeras semanas sólo serán en «modo prueba» para que los conductores se vayan familiarizando poco a poco con el sistema.

Están autorizados a circular los vehículos de dos o más ocupantes, el transporte público, los vehículos de emergencia y las motocicletas. Y estos serán los ingresos y gastos.:

• En el sentido de entrada a Madrid se puede acceder desde Torrejón de Ardoz (pk 18+600), Rejas (pk 13+600) y el último en Canillejas (pk 7+700) para desembarcar todos en Avenida de América.
• En sentido de ida se podrá acceder al carril Bus-VAO en Arturo Soria/Josefa Valcárcel (pk 5+850) y en el intercambiador de Eisenhower (pk 11+400); y los desembarques de Canillejas (pk 9+100) y Rejas (pk 15+200), donde finaliza este carril.

Un radar de ocupación para vigilar el nuevo carril

La DGT también confirmó cómo controlará el nuevo carril Bus-VAO. Por un lado ya están instalados cámaras para leer matrículas y, por otro, los sistemas de seguimiento del empleo. Será un ‘radar de ocupación’ con cámaras infrarrojas y térmicas para controlar cuántas personas viajan en un vehículo. Es la forma de evitar «hacer trampa» y que algunos conductores intenten engañar al sistema con muñecos o similares.

La inversión para la instalación del carril Bus-VAO fue de 13,9 millones de euros, financiada por la DGT, la Dirección General de Autopistas, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid. Y la multa a quienes utilicen el carril Bus-VAO sin autorización Serán 200 euros.