Comprar un coche usado es una gran decisión, una inversión importante y el miedo a que te roben siempre está presente. Pero Si hablamos de comprar un coche eléctrico usado, el miedo aumenta. Todos los miedos apuntan en una dirección: la batería. Pero ¿qué pasa si el verdadero problema no es la batería en sí, sino algo que la mayoría de los compradores pasan por alto?

Hablamos con Alfonso, empleado de un concesionario multimarca. Sabe exactamente lo que el cliente está mirando… y lo que realmente debería estar mirando. «Hay un dato fundamental, mucho más importante que los kilómetros, y otro elemento que puede convertir un trato en la ruina. Y no, no es el motor.

Olvídate de las millas, busca el SoH

La batería es sin duda uno de los elementos fundamentales de un coche eléctrico y el terror de todo comprador. La gente me pregunta: ‘Este coche tiene 90.000 kilómetros, ¿cuánto tiempo le queda a la batería?’ «Es la pregunta equivocada», dice Alfonso. «En un coche de gasolina los kilómetros dan una idea del desgaste del motor. En un coche eléctrico los kilómetros son casi irrelevantes.

Los datos que realmente importan son el SoHel acrónimo de estado de salud o Estado de salud de la batería. Es un porcentaje que indica cuánta capacidad de carga le queda a la batería respecto al día que salió de fábrica.

De hecho, Es como la batería de tu celular.. Cuando es nuevo, es 100%. Después de tres años de uso y carga, podría estar al 85%. Esto significa que aunque lo cargues por completo, su capacidad máxima es un 15% menor que al principio. En un coche eléctrico ocurre lo mismo. Una batería, por el simple hecho de existir y por los ciclos de carga y descarga, se degrada.

«Un coche puede tener 150.000 kilómetros y un SoH del 92%, lo cual es fantástico. Y otro puede tener sólo 40.000 kilómetros y un SoH del 85%, que es mucho peor», explica Alfonso. ¿Por qué sucede esto? Por la forma en que se trató esa batería.

Historial de carga: ¿cómo se trató ese coche eléctrico?

El peor enemigo de una batería de iones de litio no son los kilómetros, sino calor extremo y ciclos de carga. Y ambas están relacionadas con el tipo de carga que recibe el coche.

“Un coche que ha dormido en un garaje y ha estado cargado el 90% del tiempo en una toma lenta de casa (corriente alterna, carga AC) tendrá una batería mucho más sana que un coche que ha vivido en la calle y ha sido sometido diariamente a compresores rápidos (corriente continua, carga DC)”, afirma Alfonso.

La carga rápida es muy convenientele proporciona un 80% de batería en 30 minutos, pero somete a la batería a un estrés y temperaturas enormes. Hacer esto ocasionalmente en un viaje largo está bien, pero usarlo como método de carga habitual es la forma más rápida de degradar el SoH.

¿Cómo puedes saberlo? «Es difícil conseguir la historia completa, pero hay pistas. Pídele al vendedor que te muestre el puerto de carga – aconseja Alfonso – Todos los coches eléctricos tienen dos conectores, uno para carga lenta (AC) y otro, más grande, para carga rápida (DC). Mira cuál tiene más señales de uso.rayones o desgaste. Si el puerto de carga rápida parece haber estado en guerra y el puerto de carga lenta está intacto, es una mala señal.

Cómo conocer el verdadero SoH

no confíes la autonomía que marca el coche en la pantalla. ese numero es solo una estimación lo que hace el coche en función de los últimos kilómetros de conducción. Si el dueño anterior conducía como un abuelo, tendrá una autonomía muy alta. Si viene desde un tramo de carretera, leerá muy bajo. No es confiable.

Necesitas datos realesel porcentaje de SoH. “Hay tres formas de llegar”, explica Alfonso.

El primero es el más sencillo, pero poco común. “Algunos coches, como el primer Nissan Leaf, tenían un menú en la pantalla donde podrás ver el estado de la batería representado en barras. «Los coches más modernos tienden a ocultar esta información, no quieren asustar al conductor».

El segundo es el más fiable y el que Alfonso recomienda sí o sí: solicitar un certificado de estado de la batería. “Si compras a un comerciante o a un comprador profesional, ellos están obligados a dártelo o, al menos, a proporcionártelo”. Si un profesional se niega a darte este informe o te arrastra, corre. “Algo esconden”, advierte.

La tercera es la opción «detective», para los más prácticos. «Si tratas con un particular, puedes comprar online un lector OBD2 barato y descargar una aplicación específica para ese modelo de coche. «Lo conectas al enchufe del coche, que suele estar debajo del volante, y la aplicación te proporciona el SoH en tiempo real».

“Un coche eléctrico usado es una compra fantástica”, concluye Alfonso. «El mantenimiento es ridículo, el placer de conducir es espectacular y el ahorro de combustible es real. Pero “Hay que comprar con la cabeza, no con las emociones”. Y la prevalencia, en este caso, se mide en SoH, no en kilómetros.