Carlos Sainz Fue el primero en advertir que Serían necesarias correcciones o ajustes en la nueva normativa. de la Fórmula 1, que insistió en partir con un equilibrio 50/50 entre combustión y energía eléctrica, lo que condiciona el inicio del Mundial de 2026. El ’55’ Pidió un tiempo de aprobación antes de hacer una declaración y parece que ya lo tiene claro. “Adelantar a otro coche como si estuviera parado no es parte del ADN de la F1, para mí no es la F1” » Declaró este jueves, durante la rueda de prensa previa al GP de China.

«No conozco las soluciones, no soy ingeniero. No entiendo qué potencia se necesita para, por ejemplo, aumentar el flujo de combustible, aumentar un poco más la carga o reducir el rango de carga… No tengo idea de cuál es la solución o cuál es el equilibrio correcto. Lo único que puedo decir es que, incluso después de las pruebas gratuitas, Australia dejó claro que la fórmula que propusimos a principios de año, con una situación 50% híbrida probablemente no sea la situación definitiva o correcta«, apreció.

«Cuanto más hablo con la gente, más entiendo la opinión de todos, incluso los de arriba, Parece que todo el mundo está bastante de acuerdo y espero que eso cambie un poco a medida que avanza el año. y conocer mejor la normativa sobre propulsión”, desea el piloto de Williams.

Tanto si las soluciones son buenas como si simplemente solucionan las limitaciones de estos motores, Sainz prefiere pensar que habrá un cambio regulatorio. «Bueno, estoy seguroabrir una combinación de desarrollo de motor y software, pero el desarrollo tiene sus límitesy creo que al final Necesitaremos un poco de ayuda de las propias regulaciones.como dije después de la carrera australiana. Esto es la Fórmula 1 y la que se ha diseñado no es la más pura ni la que mejor se corresponde con el ADN de la Fórmula 1, así que creo que necesita algunos ajustes”, dice.

La caída de velocidad al final de la recta, debido al llamado “clipping” (caída de energía eléctrica) o “superclipping” (agotamiento total de la batería), parece ser el problema clave.

«No me gusta ver como la velocidad máxima disminuye en mitad de una recta y tener que perder 30-40 km/h en un «superclipping» en medio de una ronda de clasificación. No me gusta tener que acelerar y abandonar todo en mitad de una vuelta de clasificación, y no me gusta, digamos, la carrera que vimos en Melbourne…», asegura.

«Creo que las velocidades que tenemos cuando usamos el botón de impulso y el modo de sobremarcha, con una diferencia de 60 km/h entre adelantamiento y adelantamiento como si el otro coche estuviera completamente parado, esto no es un verdadero adelantamiento de Fórmula 1. Creo que cualquier cosa que te permita hacer eso, de alguna manera, se puede llamar artificial. He visto a algunos llamarlo artificial, pero yo simplemente no lo considero parte del ADN del deporte. Creo que el ADN de este deporte es ponerse en condiciones de adelantar y terminar con una frenada fuerte o una buena curva. La energía sólo debe permitirte llegar a ese punto, pero no pasar a alguien como si estuviera completamente detenido. En cuanto al reglamento y cómo llegamos a este punto, creo que la mayoría de los pilotos están de acuerdo en que no es muy divertido conducir», analizó extensamente Carlos.

Sainz, sin embargo, no está seguro de que los pilotos deban fijar las normas. «Creo que un piloto sólo debería poder dar su opinión sobre cómo quieres que se sienta un buen coche de F1, cómo debe conducirse y cómo debe mantenerse a la altura de los demás, y nosotros podemos ayudarte. Siempre estamos abiertos a dar nuestra opinión sobre cómo creemos que las carreras serán mejores y cómo se crea una fórmula para ejecutar, por ejemplo, la lista de deseos del piloto y cuántos compromisos se pueden lograr. Entonces todo depende de los ingenieros y de la gente que está en la cima del deporte. Los pilotos de F1 no son ingenieros y no sabemos cuáles son las fórmulas adecuadas. “No tenemos idea”, dijo humildemente.

Problemas de seguridad

En cuanto a la seguridad en las salidas, preocupa mucho a los conductores, aunque Verstappen indicó que existen soluciones sencillas. Ver a Colapinto y Checo esquivar a un Lawson casi arrestado en Albert Park causó pánico entre los pilotos.

«Todos lo vimos y Es un doble golpe, porque las salidas este año son complicadas y, además, los pilotos de detrás van más rápido cuando llegan a la cabeza del grupo.. Creo que hay dos puntos principales con respecto a la seguridad este año. somos las salidas y situaciones que ya han visto en los entrenamientos y que se volvieron a ver en Melbourne”, subraya.

«Tuvimos mucha suerte de que no pasara nada con Liam y Franco, y tengo la sensación de que habrá uno de esos grandes accidentes si no cambiamos algo al principio en algún momento de este año.. «Cruzo los dedos para que actuemos a tiempo para mejorarlos y que eso nunca suceda, pero si no hacemos nada, tengo la sensación de que en algún momento veremos una situación de estas», advierte.

«El segundo punto para mí es, en términos generales, adelantar en modo SM en línea recta y velocidades de cierre de 40, 50 y 60 km/h sin asistencia en el coche SM (aerodinámica abierta), el tiempo se vuelve muy nublado, El cielo se vuelve muy nublado cuando peleas con otro auto.. En general, esto no me parece correcto.»

¿Crees que todo el mundo puede aceptar un cambio a mitad de temporada porque el orden ya está establecido? le preguntaron. Y es algo que no es tan sencillo: «No creo que todos estén de acuerdo, pero no deberían. Al final, ese es el problema cuando hablas con los equipos. Siempre habrá intereses en el rendimiento, por lo que incluso si no los hay, la F1 debería tener suficiente poder para no depender de los equipos. que tienen intereses en una cosa u otra. Creemos que si la fórmula no es correcta, la gente puede quejarse y decir que no le conviene a su coche o lo que sea, pero nadie debería preocuparse demasiado por eso y deberían poder hacer lo mejor para el deporte, lo mejor para todos en el deporte», concluyó Carlos durante su comparecencia ante la prensa internacional.