EL electrificación de la flota de vehículos sigue siendo un prioridad. Pero entra en vigor la prohibición total de vender coches con motor de combustión 2035 que el Comisión Europea dictado en 2023 dio un ligero cambio Obviamente.

Hasta ahora, y a partir de 2035, todos los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en la Unión Europea tuvieron que emitir cero gramos de CO₂ por kilómetro, lo que en la práctica supuso el fin de la venta de vehículos con motores de combustión tradicionales (entre ellos gasolina y diésel) y productores forzados electrificar sus flotas con turismos 100% electrico o alternativas efectivamente libres de emisiones directas.

ese marco yo estaba mirando proporcionar seguridad regulatoria al sector e acelerar las inversiones en electromovilidad y baterías, reduciendo las emisiones CO₂ de la nueva flota en un 100% para 2035.

¿Qué pasó ahora?

Pero ahora, la Comisión Europea, apretado propuestas por fabricantes, gobiernos con fuerte peso industrial (Alemania, Italia) y asociaciones sectoriales suavizar el objetivo de 2035 permitiendo hasta el 10% de las unidades nuevas vendidas no cumplen con cero emisiones, es decir, pueden continuar incluyendo vehículos con motor de combustión o tecnologías híbridas enchufables si se compensan con medidas verdes o materiales con menor huella de carbono.

En otras palabras: establece que los autos nuevos reducir las emisiones de CO₂ en un 90% y no al 100% como hasta ahora.

Esto permitirá a los productores trabajar en diferentes alternativas, como la electrificación o combustibles alternativos (biocombustibles o combustibles sintéticos).

Híbridos enchufables, los grandes beneficiados

En este contexto, los híbridos enchufables cobran especial relevancia. Ofrecen una transición pragmática hacia la electrificación, empoderando a los conductores cubrir distancias diarias sin recurrir al motor de combustión, y que los productores alcancen sus objetivos de reducción de emisiones en periodos transitorios como este que acaba de abrirse.

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