EuroNCAPel organismo independiente que evalúa la seguridad que ofrecen los coches nuevos que llegan al mercado europeo, ha renovado completamente su protocolo de pruebas después de más de diez años, y Los dos primeros modelos que pasaron por él –el SUV eléctrico BMW iX3 y el coche familiar eléctrico ZEEKR 7GT– consiguieron la máxima calificación: cinco estrellas.

Euro NCAP ha reforzado sus pruebas de seguridad porque los coches de hoy nada tienen que ver con los que circulaban por nuestras carreteras hace diez años: pantallas que sustituyen a los botones, sistemas que monitorizan al conductor en tiempo real, baterías de alto voltaje y software que toma decisiones en milisegundos.

Los antiguos criterios no estaban a la altura, por lo que Euro NCAP diseñó un nuevo sistema, llamado Security Stages, que evalúa cuatro momentos clave: conducción segura (qué experiencia ofrece el vehículo en este sentido), prevención de colisiones (cómo identifica el peligro y ayuda a prevenir accidentes), protección contra colisiones (cómo protege a los ocupantes cuando el accidente ya es inevitable) y seguridad post-accidente (cómo ayuda el coche a mejorar el estado de alerta de los ocupantes tras un accidente).

No es la primera vez que un salto como este sacude al sector. Cuando nació Euro NCAP en 1996, muchos fabricantes dudaban de que se pudieran alcanzar estándares tan altos. Treinta años después, las cinco estrellas siguen siendo el sello que todo fabricante quiere lucir, y la prueba vuelve a subir el listón.

BMW iX3: botones físicos y batería protectora

El BMW iX3 50 xDrive, el primer modelo de la nueva plataforma «Neue Klasse» de la marca, superó con gran éxito las cuatro categorías. Es impresionante que conserve los controles físicos para los indicadores, las luces de emergencia, la bocina y la palanca de cambios, en lugar de poner todo en una sola pantalla. Su sistema de seguimiento del conductor detecta bien la fatiga, aunque es un poco más difícil detectar errores visuales breves.

Donde más destaca es en la prevención de lesiones: Su frenada autónoma de emergencia respondió de forma fiable a colisiones entre vehículos, cruces y motocicletas, con una notable protección para peatones y ciclistas.

En impactos laterales obtuvo la máxima puntuación gracias al airbag central de serie, y tras el accidente, la batería de alto voltaje queda aislada sin fallos -imprescindible para evitar incendios- mientras que los mangos eléctricos siguen funcionando gracias a un respaldo manual.

Euro NCAP ha publicado el vídeo completo del accidente del BMW iX3, con las distintas pruebas de impacto realizadas al vehículo.

ZEEKR 7GT: la seguridad que reside en el software

ZEEKR 7GT Privilegio AWD Esto demuestra que la protección de los ocupantes ya no depende únicamente de la chapa. Tu sistema de monitorización aprovecha al máximo la detección de distracciones visualescansancio y somnolencia, e incorpora un detalle inusual: un interruptor manual para desactivar el airbag del acompañante cuando se instala una silla infantil de espaldas a la marcha, así como un aviso automático si se olvida un niño en el asiento trasero. Su punto débil son los controles: casi todo sucede a través de la pantalla táctil.

Fue prácticamente impecable en la prevención de accidentes.con una respuesta casi perfecta en colisiones frontales y en maniobras marcha atrás, y un sistema que avisa antes de abrir una puerta hacia un ciclista que se aproxima. En impactos laterales también obtuvo las mejores notas y, tras la colisión, el aislamiento automático de alto voltaje y el desbloqueo de puertas completan un rendimiento a la altura del BMW.

Euro NCAP también publicó el vídeo de la prueba de choque del ZEEKR 7GTdonde se podrá ver el comportamiento del vehículo en cada uno de los impactos.

¿Qué predicen estos resultados?

Que un fabricante europeo con décadas de historia y otro fabricante chino de última generación obtengan la máxima puntuación en el examen más duro jamás concebido no es casualidad.: Es una prueba de que la industria ha entendido que la seguridad ya no está sólo en el metal, sino en cómo el software habla con el conductor, en si un botón físico sigue ahí cuando es necesario y en lo que sucede en los segundos posteriores al impacto.

El Dr. Aled Williams, director del programa Euro NCAP, resume que el nuevo estándar surge tanto de las demandas de los consumidores como de los avances de la ingeniería, y que Estos dos resultados demuestran que es posible construir un coche que sea seguro en todos los frentes a la vez. Desde las primeras pruebas publicadas en 1997, el camino de la seguridad en el automóvil no ha dejado de avanzar, y este nuevo protocolo pretende acelerarlo aún más.