Ferrari es sinónimo de carreras y victorias, y de aquí a 2026 quiere reconfirmar los títulos conseguidos en la última temporada en Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Los del Cavallino Rampante revelan la noticia Decoración de su 499P tras un evento de presentación en la fábrica de Maranello en el que, además de los pilotos oficiales, estuvo presente el director general de la empresa, Benedetto Vigna, y otros altos directivos.

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El coche con el que compite la escudería italiana esta temporada continúa con la rojo habitual, combinado con un llamativo amarillo que siguen conservando. Además, las coronas de laurel que se ven bajo el escudo del Cavallino Rampante en el guardabarros delantero se añaden en referencia a los títulos ganados con el prototipo.

El Ferrari 499P está confiado a la estructura AF Corse, que vuelve a participar con los números 50 y 51quienes se dividen en dos tríos para un total de seis pilotos. En el primero de ellos es Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y el español Miguel Molinamientras que en el segundo, Alessandro Pier Guidi, Giacomo Calado y Antonio Giovinazzi Quieren repetir la hazaña conseguida con el campeonato de pilotos en 2025, lo que les da permiso para tener otra corona de laurel junto a la puerta.

El 499P rinde homenaje al 312 P que dominó la resistencia hasta 1973, y está diseñado por el Ferrari Style Centre. compartiendo el color Scuderia Red con el SF-26 compitiendo en la temporada 2026 de Fórmula 1 con Charles Leclerc y Lewis Hamilton. En comparación con la versión anterior, este prototipo presenta líneas diagonales amarillas que forman una flecha, que ahora está invertida y apunta hacia el alerón trasero para subrayar el papel central del habitáculo.

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El Ferrari 499P es un prototipo muy avanzado tecnológicamente, al estar en la máxima categoría del WEC, por lo que combina una Motor de combustión interna biturbo V6 En la disposición central trasera con propulsión eléctrica, el ERS recupera energía en el eje trasero.

Incluso si esto monobloque derivado del seis cilindros que utilizan los maranellos en sus coches de carreteraestá modificado para soportar las exigentes pruebas del campeonato mundial, pero destaca la transferencia de tecnología entre la carretera y los circuitos.

«Las carreras en las que más sufrimos en 2025 fueron las que nos dieron indicaciones más claras de mejora. A esto se suma el hecho de que tuvimos que volver a homologar el coche y que usaremos neumáticos nuevos», explica el director del proyecto. Fernando Cannizzo. «La FIA ha decidido volver a medir todos los coches en un nuevo túnel de viento en EE.UU. Esto ha provocado una realineación del 499P dentro de la ventana de rendimiento, que ahora debe entenderse completamente y abordarse mediante ajustes en la configuración».

«Como resultado, tenemos un paquete aerodinámico revisado. Aunque los cambios son de alcance limitado, tienen un impacto significativo en el manejo del coche», continúa. «Para devolver el rendimiento aerodinámico a la nueva ventana de rendimiento, centramos nuestro desarrollo en áreas específicas del 499P, principalmente la parte inferior plana, con el objetivo de cumplir con los objetivos de resistencia y carga aerodinámica definidos por las regulaciones. La nueva ventana requirió una recalibración del mapa aerodinámico. Como resultado, ahora necesitamos redescubrir el equilibrio que siempre ha caracterizado al 499P».

El director de coches de resistencia italianos también revela cómo trabajaron con los neumáticos: «En cuanto a los nuevos neumáticos Michelin, no sólo tenemos que restablecer la correlación entre los datos del túnel de viento y el rendimiento en la pista, sino también encontrar una nueva armonía entre la puesta a punto del coche y los neumáticos».

«Hasta ahora no hemos tenido la oportunidad de explorar completamente todos los compuestos, ya que hemos probado principalmente el compuesto medio. Aunque el calentamiento de los neumáticos ha mejorado, todavía no hemos comprendido completamente su impacto en el equilibrio general del coche. Completaremos este trabajo antes del inicio del campeonato», afirma.

El WEC comienza con La prueba inaugural de 1.812 km de Qatar el 28 de marzopara finalizar el 7 de noviembre con las 8 Horas de Bahrein. Incluso si el foco está en Las 24 Horas de Le Mans, el objetivo de todos los equipos el fin de semana del 13 y 14 de junio.