Ferrari pasó décadas afirmando que nunca fabricaría un SUV. Sin embargo, el mercado acabó imponiendo su lógica incluso a las marcas más puristas, y en Maranello acabaron cediendo, aunque a su manera y sin renunciar a su ADN. Esperaron 75 años para lanzar su primer modelo de producción de cuatro puertas y cuatro plazasy lo bautizaron Pura sangreun nombre que no deja dudas sobre sus intenciones: sigue siendo, ante todo, un Ferrari.

La propia marca evita llamarlo SUV. Prefiere definirlo como evolución de su Gran Turismoun concepto más elevado y versátil, pero diseñado con las mismas prioridades dinámicas respecto a cualquier otro modelo de la firma italiana.

En persona, el Ferrari Purosangue impresiona. Sus proporciones son inusuales para un vehículo de su tamaño y ayudan a entender por qué la marca se empeña en diferenciarlo de un SUV tradicional.

Mide 4,97 metros de largo.2,03 metros de ancho y 1,59 metros de alto, lo que lo convierte en el Ferrari más alto de la historiacon una distancia al suelo de 18 centímetros. Sin embargo, su silueta se aleja de la de un SUV convencional. La parte trasera abatida del techo recuerda más a un musculoso coupé fastback que a un SUV cuadrado.

A él trabajo aerodinámico Es uno de los aspectos más complejos del diseño. El frente está lleno de ventilaciones, canales y superficies esculpidas que optimizan el flujo y reducen la sustentación. Los faros delanteros también forman parte de la gestión aerodinámica, y sobre el capó aparece un túnel que conduce el aire hacia los laterales para mejorar la estabilidad a altas velocidades.

EL llantas También contribuyen a su imagen extrema: 22 pulgadas delante y 23 pulgadas detrásacompañado por pasos de rueda de fibra de carbono con un diseño de carrocería desacoplada que permite que el aire fluya entre ambas superficies, una solución prácticamente sin precedentes en un automóvil de producción.

Si el exterior es llamativo, el interior del Purosangue es aún más innovador. Ferrari optó por uno concepto de doble cúpula que envuelve por igual al conductor y al acompañante.

No hay una gran pantalla central tradicional. El conductor tiene un Imagen digital curva de 16 pulgadas.Mientras el pasajero tiene su propia pantalla táctil de 10,2 pulgadas desde el que se pueden gestionar las funciones del vehículo o el sistema multimedia. El climatizador se controla mediante un elegante mando giratorio retráctil situado en la consola central, que emerge al tocarlo.

La calidad percibida está al nivel que se espera de un Ferrari de medio millón de euros: pieles de primera calidad, ajustes impecables y un nivel de personalización prácticamente infinito gracias al programa Atelier de la marca, que permite configurar materiales, colores y acabados hasta el más mínimo detalle.

Como «punto negativo», al conectar Apple CarPlay, este ocupa toda la pantalla del cuadro de instrumentos, impidiendo la visualización simultánea del tacómetro, un detalle mejorable en un coche donde el régimen del motor es parte esencial de la experiencia.

Una de las soluciones más sorprendentes del Pura Sangre son sus puertas traseras de apertura inversatotalmente motorizado y capaz de abrir hasta 79 grados. Este sistema permite un acceso sorprendentemente cómodo a las plazas traseras sin necesidad de aumentar excesivamente la longitud del vehículo.

Detrás no hay un banco, sino dos asientos baquet individuales, lo que refuerza la idea de que estamos ante un auténtico cuatro plazas y no un 2+2. Gracias a una distancia entre ejes que supera los tres metros, hay espacio suficiente para que cuatro adultos viajen cómodamente, algo sin precedentes en la historia de Ferrari.

A él trompacon Capacidad 473 litrosEs el más grande jamás ofrecido por la marca. Además, los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar eléctricamente para ampliar el espacio de carga, lo que convierte al Purosangue en el Ferrari más práctico de todos los tiempos.

En un momento en el que casi todos los fabricantes han apostado por la sobrealimentación o la electrificación, Ferrari ha decidido mantener la esencia más pura bajo el capó del Purosangue. Viajar a Motor V12 atmosférico de 6,5 litros sin ningún tipo de asistencia híbrida.

Esta ubicado en posición central delanteradetrás del eje delantero, con el objetivo de conseguir un reparto de pesos casi perfecto: un 49% en el eje delantero y un 51% en el trasero. este motor Desarrolla 725 CV a unas 8.000 rpm y 716 Nm de parCifras que lo sitúan entre la élite de los motores de combustión actuales.

La transmisión sigue una arquitectura transaxle, con un caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades situado en el eje trasero, lo que ayuda a mejorar el equilibrio dinámico del conjunto.

Los datos de aceleración dejan claro que el Purosangue no es un SUV convencional. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, alcanza los 200 km/h en 10,6 segundos y supera una velocidad máxima de 310 km/h. Se trata de récords propios de un superdeportivo, no de un vehículo que pese más de dos toneladas.

Para conseguir que un vehículo tan grande y pesado se comportara como un Ferrari, la marca tuvo que recurrir a soluciones técnicas muy avanzadas. Il Purosangue estrena una suspensión activa Multimáticocon motores eléctricos de 48 voltios en cada amortiguador. Este sistema es tan rápido que Ferrari pudo prescindir de las barras estabilizadoras convencionales.

El resultado es un Reducción del rollo hasta un 50%.manteniendo el coche prácticamente plano en las curvas y mejorando tanto la precisión como la confianza del conductor.

A esto se suma el dirección en las cuatro ruedas Heredado del 812 Competizione, que reduce el radio de giro a baja velocidad y mejora la estabilidad y agilidad en la conducción deportiva.

Al volante, el Purosangue sorprende por lo poco que se parece a un SUV. La dirección es extremadamente directa. y la dirección del eje trasero ayuda al automóvil a entrar en las curvas con una velocidad que desafía la física para un vehículo de su tamaño.

A él Sistema de tracción total 4RM-S Evo Utiliza una segunda caja de cambios acoplada al motor para enviar par al eje delantero sólo cuando sea necesario. En condiciones normales el Purosangue se comporta como un coche de tracción trasera.que conserva las sensaciones deportivas típicas de Ferrari.

A él motor V12 Él es el gran protagonista de la experiencia. A bajas revoluciones no ofrece el empuje inmediato de un V8 turbo, por ejemplo, pero a partir de 6.000 rpm se transforma por completo. Se extiende con una furia y una linealidad que hoy parecen casi exóticas.acompañado de un sonido metálico agudo que recuerda a los Ferrari clásicos.

A un ritmo tranquilo, En modo Confort, el coche sorprende por su capacidad de circular con suavidad y aislamientoalgo que amplía su rango de uso más allá de la conducción deportiva. Sí, de hecho, Consumo homologado de 17,3 l/100 km. deja claro que mantener un V12 atmosférico tiene un precio, tanto en el momento de la compra como en la gasolinera, aunque el tanque de 100 litros Ayuda a espaciar las paradas.

El Ferrari Purosangue Partimos de un precio cercano a los 500.000 euros.una cifra que puede aumentar notablemente en función de la personalización. Pese a ello, la demanda ha sido tan alta que las listas de espera han superado los dos años, y algunas unidades en el mercado de segunda mano se han anunciado por cifras superiores al millón de euros.

El Pura Sangre es, sin duda, uno de los modelos más controvertidos de la historia reciente de la marca. Su concepto rompe con décadas de tradición y puede resultar difícil de aceptar para los puristas. Sin embargo, una vez al volante, queda claro que no se trata de un SUV convencional disfrazado de deportivo.

Ferrari ha conseguido crear un coche alto, práctico y de uso diario que, al mismo tiempo, mantiene un comportamiento dinámico y una experiencia de conducción digna de su emblema.. No es perfecto y tiene detalles mejorables, pero en términos de ingeniería y sensaciones eleva el concepto de SUV deportivo a un nivel que, por ahora, ningún rival ha logrado igualar.