Ford había reconocido hasta ahora negociaciones para un intercambio de producción, pero este martes la publicación especializada El Tribuna automotriz Se supone que la empresa china, además, hubiera comprado dicha plantaque el acuerdo incluiría tener en propiedad ese enorme espacio industrial.

Preguntadas al respecto, fuentes de Ford España consultadas por este diario Negaron que la transacción cuerpo 3 ha ocurridoy lo llamaron «especulación». Geely se negó a comentar sobre el asunto..

Otras fuentes como Ford UGTEl sindicato mayoritario de Ford Almussafes y una fuente bien informada de la fábrica, también optó por no hacer una declaración definitiva.

«No vamos a hacer declaraciones públicas sobre este asunto. Cuando haya cuestiones claras o decisiones tomadas, será Ford quien tendrá que anunciarlas a través de los canales oficiales. Preferimos ser cautelosos y no evaluar informaciones o rumores que estén circulando hasta que haya algo concreto.«, afirmaron.

Ninguno de los proveedores, sindicatos, dirigentes políticos o directivos consultados por este diario confirmaron que Ford haya vendido parte de su fábrica a Geely. De hecho, la mayoría dudaba de esta fórmula, como era Ford Almussafes un gran complejo industrial no diseñado para la subdivisión, sino para la ejecución optimizada de cada tarea en un espacio específico.

De hecho, según explicó este medio, el planteamiento que ofrece la marca americana es que la asiática, además de tener la planta cuerpo 3lo más moderno de Almussafes, uso Body 1 y el doble piso pinturas conjuntamente con Ford.

Sin embargo, los rumores se dispararon este martes ante la tibia negativa de Ford. ¿Por qué no ha desmentido con más contundencia una información tan concreta e importante como la venta parcial de su fábrica? preguntan fuentes consultadas por EL ESPAÑOL-Invertia. Cabe destacar que sería la primera planta española, quizás incluso europea, vendida a un productor chino.

«Algo está pasando». «Algo está a punto de ser anunciado». Es la intuición generalizada, la sensación de que dos partes están cerca de alcanzar un acuerdo trascendente para el futuro de la fábrica valenciana. «No tiene mucho sentido adquirir sólo una planta, pero quizás sí tenga sentido que Geely adquiera un porcentaje de toda la fábrica», especulan otras fuentes.

Las ventajas

La llegada de Geely a Almussafes, independientemente de la fórmula con la que se produzca, es una opción muy atractiva para la empresa china, porque contaría con unas modernas instalaciones en un entorno consolidado para empezar a producir en Valencia con plazos y costes mucho más bajos que los de montar tu propia fábrica desde cero.

Ford, por su parte, rentabilizaría sus espacios no utilizados. Además, no supondría un revés organizativo importante para Ford Almussafes, que concentra su actual fabricación Ford kuga en cuerpo 2 y Body 1 y planea utilizar estas mismas plantas para ensamblar el nuevo automóvil híbrido, del que se esperaban noticias desde hace semanas.

Nada está cerrado, pero La voluntad de ambas partes es que el acuerdo se materialice. El presidente de la Generalitat Valenciana, Juan Francisco Pérez Llorcase mostró «optimista» en febrero. Dijo que esperaba «buenas noticias a corto o medio plazo».

Geely también tendría acceso a una plantilla experimentada para la que Ford no tiene actualmente carga de trabajo suficiente, y a la que deberá dar una oportunidad laboral tras adjudicarse el Mecanismo de Red del Gobierno de España.

Las ventajas bilaterales auguran un acuerdo, y se especula incluso con que Ford esté retrasando las novedades sobre su nuevo coche híbrido para comunicarlas a la vez que el acuerdo con Geely, como dos pilares de la solución para el futuro de Almussafes.

«Ford mantiene muchas conversaciones con muchas empresas. Unas veces fructifican. Otras, no». Reconoció recientemente Ford España a EL ESPAÑOL. Este martes se volvieron a remitir a estas mismas palabras, sin variar una coma.

Fue una confirmación relevante, porque Ford no acostumbra a pronunciarse de forma pública sobre acuerdos no cerrados. Además, revela una estrategia desconocida hasta la fecha para aprovechar su infraestructura y mantener su carga de trabajo.

Ford no confirmó el nombre de ninguna otra candidata a ocupar Almussafes, aunque Financial Times informó recientemente de que la marca americana ha mantenido conversaciones con otros fabricantes chinos como BYD y Xiaomi sobre posibles colaboraciones.

Las fuentes consultadas por este periódico subrayan que es solo Geely la firma que cuenta con verdaderas opciones de ensamblar sus coches en Almussafes.

Como viene informando este periódico, Ford Almussafes solo produce un modelo en la actualidad, el Kuga. Sale de la planta Body 2 de la factoría valenciana. Y justo en Body 2 es donde Ford planea producir el nuevo coche híbrido, previsto para el segundo semestre de 2027.

De hecho, ingenieros de Ford procedentes de Alemania trabajan desde principio de año en Body 2 para adecuar las instalaciones a la producción del nuevo vehículo, que tendrá la plataforma del Ford Kuga y componentes del Bronco.

«Será el Bronco, la referencia es la del Bronco, CX735«, llegan a asegurar algunos en la planta. El nuevo modelo, sin embargo, no llevará necesariamente este nombre.

En efecto, ese es el código del icónico 4×4 americano, recientemente relanzado por Ford. Pero «es mucho aventurar» que esa sea finalmente la marca del nuevo coche.

Las certezas que sí pudo contrastar este periódico son que los ingenieros se desplazaron a Almussafes para adecuar la planta a la nueva producción, procedían de la central de diseño que Ford tiene en Colonia, Alemania.

La mitad del personal

En cualquier caso, la realidad es que, con excepción de cuerpo 2el grueso de la fábrica está vacía, a pesar de ser una enorme fábrica donde hace apenas unos años Ford montaba hasta cinco modelos: Conectar, Mondeo, S-Max y Galaxia, además de lo mencionado kuga.

La inversión para lograr la gran capacidad productiva que ahora no se utiliza fue millonaria. En la fábrica valenciana trabajaban más de 9.000 personas, cifra que se ha reducido a más de la mitad.

Cabe destacar que no sería la primera vez que la factoría de Almussafes fabrica vehículos distintos a Ford. Otra empresa asiática, la japonesa mazdamontó su modelo a principios de siglo Mazda 2 en la fábrica valenciana.