Galloper ha vuelto. La marca de vehículos 4×4, que operó en España con notable éxito entre 1998 y 2005, volverá a vender coches en España tras el acuerdo alcanzado por un grupo empresarial español y la empresa china Anhui Coronetque producirá automóviles. La marca se presentará en nuestro mercado con dos modelos, el todoterreno de 5 puertas con chasis largo S 15 y el pick-up P 15tanto con motores de gasolina como aquellos que ya han obtenido la correspondiente homologación europea. Con precios muy competitivos, estos vehículos Comenzarán a vender a finales de este año. en su red de distribuidores.

Galloper Ibérica, impulsada por el empresario Carlos Lobato Al frente de un grupo de inversores y sin tener nada que ver con la antigua Galloper, que era filial de Mitsubishi en España, lanzará inicialmente el todoterreno S 15 y el pick-up P 15, pero sus planes a corto plazo también incluyen la importación de un pequeño SUV con notables capacidades todoterreno y un monovolumen de siete plazastipos que prácticamente no existen en nuestro mercado. La empresa tendrá Una base en Barcelona con un centro logístico de recambios. y los departamentos de venta y posventa e una sede corporativa en Madrid lo que fomentará el crecimiento de la marca. Galloper espera comenzar con 30 minoristas a finales de este año y serán 60 una vez completada la cobertura territorial.

El todoterreno Galloper S 15 es un coche de cinco puertas similar en tamaño y enfoque al de un Toyota Land Cruiser, propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de dos litros con 228 CV y 360 Nm de par. Este propulsor, de origen Mitsubishi, va acoplado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades ya es un sistema de tracción total parcial, es decir Tracción trasera con tracción delantera acoplable, con reductora y bloqueo del diferencial trasero al que, opcionalmente, se le puede añadir otro para el eje delantero. El sistema de transmisión ha sido desarrollado por el especialista Borg-Warner. El cambio de 4×2 a 4×4 y de largo a corto se realiza mediante un dial en la consola central. La marca homologa un consumo medio inferior a los 10 litros.

El Galloper S 15 mide 4,88 metros de largo por 1,85 de ancho y 1,87 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. Sus dimensiones todoterreno son relevantes con un ángulo de aproximación de 32º, un ángulo ventral de 26º y un ángulo de salida de 27º. La capacidad de vadeo es de 70 cm y altura desde el suelo 21,5 cm. Estas dimensiones, su transmisión y su bastidor, con largueros y travesaños, demuestran que se trata de un todoterreno clásico con suspensión independiente en la parte delantera y eje trasero rígido.

Este nuevo Galloper tendrá pocos rivales en el mercado, gusta a todos, de origen chino. La marca pretende venderlo por menos de 37.000 euros (y por menos de 28.000 para una versión homologada como vehículo comercial de cuatro plazas antes de impuestos), por tanto Será uno de los coches de su tipo más baratos del mercado. y un modelo interesante tanto para los amantes de los 4×4 como para aquellos que necesitan un coche de este tipo por motivos profesionales.

El otro vehículo que ofrecerá la marca será el Pick-up P 15 construida sobre la misma plataforma y con el mismo motor de gasolina. Si has notado en las fotos un parecido notable entre este coche y el Nissan Navara que se vendía en España hasta hace unos años es porque en realidad la base del coche es la misma. Así es el chasis utilizado por el Navara, con suspensión trasera de ballestasaunque con el mismo motor Mitsubishi que el todoterreno y un completo rediseño interior compartido por ambos vehículos. La capacidad de carga de este modelo será cercana a una tonelada.

El diseño de la cabina de ambos vehículos. Es atractivo y actual, con una pantalla central vertical de gran formato.Climatizadores en la parte inferior, palanca de cambios convencional y el mencionado dial de transmisión en la consola, instrumentación clásica y acabados más que correctos. El equipamiento será cerrado y muy completo en todas las versiones.

Galloper prepara la conversión de estos vehículos a GLP ofrecer opcionalmente la posibilidad de utilizar este combustible más económico y tener etiqueta Eco y está trabajando con Una ingeniería española desarrollará un sistema híbrido suave que se puede aplicar al motor de gasolina para tener una segunda oportunidad de ofrecer la etiqueta Eco en tus modelos.

El regreso de Galloper a través de esta nueva sociedad Galloper Ibérica es una iniciativa del empresario Carlos Lobato, con una larga vinculación en el mundo del automóvil y buenos contactos en China, que lidera un grupo de inversores cuyo objetivo inicial es lanzar la marca (además de España tienen los derechos de la marca para Andorra, Portugal, Italia y Marruecos) y, posteriormente, Estudian la posibilidad de montar estos coches en España. Lobato fue quien contactó con Grupo Coronet para iniciar la actual producción de vehículos en la antigua planta de Linares y su objetivo es ofrecer vehículos de nicho a precios asequibles para cubrir los huecos de mercado que quedaron vacíos tras la desaparición de los modelos de marcas europeas o japonesas disponibles hace unos años.

Los Gallopers son producidos por Anhui Coronet, un fabricante chino en cooperación con Zhengzhou Nissan, la empresa china propiedad de Nissan y Dongfeng que comercializa en China los modelos comerciales de la marca japonesa, de ahí el origen Nissan de estos vehículos que se comercializan en otros mercados bajo las marcas Nissan y Dongfeng. El todoterreno se llama Nissan Terra o Dongfeng Paladin en otros mercados mundiales.