Gilles Vidal Es una de las figuras más influyentes del mundo. Diseño automotriz europeo. de las últimas dos décadas, cuya trayectoria está marcada por la capacidad de transformar marcas tradicionales en referentes visuales de vanguardia. Formado en el prestigioso Centro de Arte de la Facultad de Diseño Originario de Vevey, Suiza, Vidal comenzó su carrera en Citroën, donde participó en la creación de modelos disruptivos como C4 y varios prototipos de la línea DS.

Sin embargo, su consagración llegó en 2010 cuando asumió la dirección de diseño de Peugeot; allí dirigió el ‘revolución felina’ que revitalizó la identidad de la marca con éxitos comerciales como el 208, A él 3008 y el aclamado prototipo e-Leyenda.

En 2020, tras una década de éxitos en el Grupo PSA, dio un salto estratégico hacia Renault, para finalmente consolidar, en 2025, su actual rol como responsable de diseño de las marcas europeas del gigante Stellantis, en sustitución de Jean-Pierre Ploué. Vidal supervisa el ADN estético de marcas tan diversas como ellas Peugeot, Citroën, DS, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Maserati y Opel en su transición a la era eléctrica.

En el corazón del centro de estilo Stellantis, un suburbios de París, El ambiente no es el de una oficina tradicional, sino el de una laboratorio de ideas donde se proyecta el futuro a escala real. Allí, bajo la imponente cúpula ‘Cúpula’, Gilles Vidal lidera una de las transformaciones más ambiciosas de la industria moderna.

Su desafío es casi contradictorio: cómo crear un archivo peugeot, A Fíat Vaya Maserati Siguen ilusionando cuando, bajo la carrocería, comparten lo mismo coraje técnico? Para Vidal, la respuesta no está sólo en el lápiz, sino en una orquestación quirúrgica de tecnología y legado. En EL MOTOR pudimos compartir una mañana con él en aquel famoso Centro Técnico de Vélizy.

La inteligencia artificial como acelerador del diseño

Uno de los puntos más reveladores de la visión de Vidal es su enfoque pragmático de la inteligencia artificial. Lejos de verlo como una amenaza que sustituirá al diseñador, lo describe como una herramienta “ultravelocidad”. En un mercado donde electrónica de consumo ha mimado al usuario con ciclos frenéticos de novedad, el diseño automotriz no puede permitirse procesos de años para pequeños ajustes.

Vidal explica que inteligencia artificial permite a Stellantis explorar miles de variaciones estéticas en segundos. Esto es esencial para cumplir con la ley draconiana. normas de seguridad actual, como protección de peatones en caso de accidente.

«Antes, ajustar la curvatura de un capó para ganar tres milímetros de seguridad podía llevar días de modelado manual; hoy, la inteligencia artificial nos ofrece instantáneamente las soluciones óptimas, lo que nos permite diseñador humano Céntrate en lo que no tiene el coche: el alma y la intención”, dice el director.

El final del volante circular.

Si el exterior debe impactar, el interior debe revolucionar la experiencia. Vidal destaca el nuevo sistema Hipercuadrado de Peugeot, basado en la tecnología dirección por cable (dirección electrónica sin conexión física). Este progreso técnico es lo que nos permitió romper con 120 años de tradición. volante redondo y convertirlo en un rectángulo.

Y, eliminando el columna de dirección mecánica, Se lanza el diseño del tablero. El volante se convierte en un interfaz rectangular y compacto que no sólo mejora la visibilidad sino que también altera la dinámica de conducción.

Gracias al software, el sensibilidad de la dirección Se ajusta en tiempo real: es «ultradirecto» a baja velocidad para maniobrar sin cruzar los brazos y se vuelve firme y preciso en autopista. Para Vidal, este es el “innovación útil”: un cambio que no se hace por estética, sino porque redefine ergonomía y seguridad, permitiendo al conductor mantener siempre las manos en la posición ideal.

Manteniendo la identidad de cada marca.

El análisis más profundo de Vidal reside en la gestión de sinergias. stellantis utiliza plataformas globales, como STLA, ser competitivo. El desafío es que al compartir hasta 73% componentes no visibles, el cliente percibe productos radicalmente diferentes. Aquí es donde el “Ingeniería de la percepción”.

Vidal utiliza el ejemplo de SUV compactos del grupo. mientras un peugeot 3008 En busca de una postura felina y una conducción incisiva, un Citroën C5 Aircross o un DS Nº7 se diseñan partiendo del concepto de “comodidad suprema”, con una estética más suave y acogedora que recuerda el espíritu creativo de 2CV legendario.

Por su parte, marcas como Fíat Encuentran su diferenciación en soluciones inteligentes de bajo coste pero alto impacto emocional, como troquelado directo del logo en la chapa del nuevo Panda, aportando carácter sin añadir peso ni precio.

El renacimiento de Lancia y la pasión de Alfa Romeo

El diseño también sirve para salvar marcas. Vidal se muestra especialmente optimista sobre el relanzamiento de Lancia. Su visión de la marca italiana evita el fácil «retrodiseño»; buscar un Lenguaje “progresista y arquitectónico”. Se trata de capturar el Elegancia italiana atemporal, pero aplicado a proporciones modernas, creando autos que parecen esculturas rodantes.

En el extremo opuesto del espectro emocional se encuentra Alfa Romeo. Aquí el diseño debe ser “visceral”. El reciente 33 Stradale (creado por el diseñador español Alejandro Mesonero Romanos) No es sólo un capricho de coleccionista, sino el manifiesto visual de lo que está por venir: coches que, aunque eléctricos y silenciosos, transmiten una energía agresiva y voluptuoso a través de sus formas.

Vidal insiste en que, en un futuro de movilidad compartida y autónoma, El diseño seguirá siendo el factor número uno en la decisión de compra en Europa, precisamente porque es lo que «nos conecta emocionalmente con el coche».

Pantallas vs ergonomía

En este punto Vidal advierte contra la digitalización extrema. Stellantis se aleja de la tendencia de «coloque una tableta en el tablero». El diseñador aboga por una combinación de pantallas de alta resolución y controles físicos estratégicos.

«EL ergonomía de profundidad en la pantalla es una catástrofe para la seguridad», afirma. Su objetivo es que las funciones vitales se manejen mediante el tacto, sin tener que navegar por menús complejos, permitiendo que la tecnología sea una ayuda y no una distracción.

El diseño como último bastión del automóvil

Stellantis, bajo el liderazgo de Vidal, está demostrando que el economías de escala No tienen por qué significar la muerte de la personalidad. En cambio, la tecnología (desde la inteligencia artificial hasta la dirección por cable) se utiliza como armadura que protege el alma de 14 marcas históricas, asegurando que, sin importar qué logotipo aparezca en el capó, El coche sigue siendo un objeto de deseo. y no un «simple electrodoméstico sobre ruedas».

En breve, Gilles Vidal no es sólo un diseñador; Es un estratega que entiende esto. el auto del futuro Se juega en el terreno de la identidad. En un mundo donde la eficiencia eléctrica tiende a igualar todo rendimiento, la diferencia entre el éxito y el olvido radica en la capacidad de una marca para Cuente una historia a través de su diseño.

El automóvil, contra todo pronóstico, sigue siendo una cuestión de pasión y, como dijo un miembro de su equipo, Mientras Vidal tenga un lápiz en la mano, esa pasión parece estar a salvo.