La 33ª edición del Goodwood Festival of Speed, que comenzó el pasado 9 de julio en los jardines de la villa de West Sussex, concentró en sus primeras horas tres de los debuts más esperados por los coleccionistas: el radical Gunther Werk F-26el primer modelo de KimeraA él K39y la despedida de la saga McLaren Super Series, la 788HS. Los tres compartirán protagonismo en los próximos días con una amplia representación de hipercoches híbridos y eléctricos que perfilan el nuevo panorama de la automoción de altas prestaciones.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: El festival británico se ha consolidado como el escenario preferido para las presentaciones de superdeportivos de producción limitada, atrayendo a marcas emergentes y leyendas establecidas.
• No te lo puedes perder: El Gunther Werks F-26, con 1.082 CV y ​​una carrocería Slantnose reinventada, pretende dominar las subidas de colinas en la categoría de producción.
• Cifras y cita: El McLaren 788HS se despide con una serie de 200 unidades -100 coupés y 100 spider-, mientras que el Kimera K39 está propulsado por un motor Koenigsegg V8 de 1.000 CV y ​​aspira a producirse en series muy pequeñas.

Los tres nombres que acaparan los focos

A él Gunther Werk F-26 es una reinterpretación radical del Porsche 911 “Slantnose” de la generación 993, llevada al extremo con 1.082 CV (1.067 CV) derivado de un motor biturbo. El fabricante californiano no se limita a un ejercicio de estilo: la aerodinámica activa y la configuración específica para la subida a Goodwood sitúan a este restomod en competencia directa con los mejores tiempos de la categoría de producción. Según el programa oficial del festival, el F-26 intentará ganar unos segundos ante rivales del calibre del McMurtry Spéirling Pure.

A él Kimera K39 Se trata del primer modelo desarrollado íntegramente por la empresa italiana, que hasta ahora se había dado a conocer con sus evocadoras reproducciones del Lancia 037. Aquí no hay rastro del Grupo B: el K39 adopta un Königsegg V8 cual entrega 1.000 CV (986 CV) y utiliza una construcción ligera que busca una relación peso/potencia cercana a 1,5 kg/CV. Su presencia en Goodwood supone un salto de calidad para la marca, que aspira a competir con los fabricantes de hipercoches en lugar de permanecer en el nicho del restomod.

A él McLaren 788HS Es el canto del cisne de la saga inaugurada por el 720S. La edición especial, limitada a 200 unidades Dividido uniformemente entre cupé y spider, agrega un paquete aerodinámico agresivo y aumenta la potencia. 788 CV (777 CV). La retirada del superdeportivo con motor V8 biturbo montado en el centro cierra un ciclo para McLaren, que ya ha anunciado que su próximo modelo de carretera será un híbrido enchufable de altas prestaciones. Verlo subir la colina por última vez como novedad convierte esta edición del Festival of Speed ​​en una cita con la historia.

De los V8 a la electrificación: lo que esconde la edición 2026

Detrás de los tres enfoques mencionados anteriormente, el concurso de este año destaca una profunda transformación. A él Audi Nuvolari (un híbrido de 987 CV, con una producción de 499 unidades) y el Aston Martin Valhalla (1.064 CV combinados) demuestran que la hibridación enchufable ya es el estándar entre las berlinas extremas. A él Red Bull RB17con su motor V10 Cosworth, y el Nicolas N1Acon un Chevrolet V8 de aspiración natural, mantienen viva la llama del motor de combustión pura, pero ya son ejercicios de nicho.

La apuesta de empresas como Kimera o Gunther Werks por motores biturbo muy potentes, sin hibridación, responde a un segmento de coleccionistas que buscan la visceralidad perdida en los motores electrificados. Mientras los grandes fabricantes como Aston Martin o Audi se someten a las normas, los pequeños artesanos se convierten en custodios de una experiencia de conducción analógica. El mercado lo sabe: las tiradas limitadas de estos restomods y superdeportivos alcanzan precios que a menudo duplican los costos de desarrollo, impulsados ​​por coleccionistas que los ven como la última oportunidad de poseer un motor de combustión sin concesiones.

Las series limitadas de estos artesanos se han convertido en un patrimonio coleccionable que revaloriza la combustión pura en un entorno cada vez más híbrido.

El Goodwood Festival of Speed ​​2026 no es sólo un escaparate de lanzamientos: es un termómetro del coleccionismo. Restmods de última generación y ediciones de despedida de superdeportivos con motor central apuntan a un futuro en el que la pasión por la mecánica clásica y la innovación técnica van de la mano. Queda por ver si los coches puramente eléctricos que también suben la cuesta, como el Renault 5 Turbo 3E, conquistarán a los mismos coleccionistas que hoy aplauden el grito de un V8.