La F1 parece ser un deporte nuevo en términos de cambios técnicos y revoluciones, particularmente en la mecánica de los monoplazas 2026. Para muchos pilotos, esto significa adaptarse a una nueva forma de competir, siempre recuperar y gestionar la energía. Desde fuera verás poca diferencia, tal vez más adelantamientos y algunos movimientos extraños en la pista, pero no será el caos que muchos predicen, ni una nueva categoría. Ya son más rápidos que los coches de 2022, los de la generación anterior y acabarán siendo más rápidos que los de 2025 en unos meses. Él el espectáculo probablemente mejorarápero hasta que no pasen cinco o seis carreras no sabremos hasta qué punto. Estos son los principales cambios por zona.

Las líneas principales de la nueva F1 son cuatro:

* Propulsores híbridos 50/50, con 480 CV procedente de las baterías.

* Coches más pequeño y ligero (de 798 a 768 kg).

* Aerodinámica activa (delantero y trasero) utilizable en todas las líneas rectas sin restricciones.

* Botón de impulso (entrega adicional) que se utiliza para tener poder adicional para adelantar o defender.

Él DRS desaparece, o mejor dicho Se pliega y es reemplazado por modos aerodinámicos. que el piloto debe manejar en el spoilers delanteros y traseros, sin que esto tenga que ser simultáneo. Se elimina MGU-H (calorías) y todo depende del nuevo MGU-K (cinético) que es mucho más grande. Las baterías están creciendo, pero la capacidad de recargarlas es más limitada, lo que obligará a los conductores a conducir de forma más eficiente. para poder ser competitivos.

1. Dimensiones y filosofía de los coches nuevos.

El reglamento de 2026 aborda todos los aspectos del diseño de los coches de F1 para facilitar “carreras más competitivas, seguras y sostenibles”tal como se establece en los objetivos generales.

* Monoplazas será 30 kg más ligero, con un objetivo de 768 kg como peso mínimo, para 798 en 2025.

* Las dimensiones son reducidas, con distancia entre ejes reducida en 200 mm hasta 3400 mm.

* EL ancho del auto estaba reducido en 100 mm y el ancho del suelo en 150 mm.

* Él El alerón delantero se estrecha 100 mm. y tiene una ‘flap’ activa de uno o dos elementos (a elegir según los equipos).

* También cambia el alerón trasero, con un flap superior activo de dos o tres elementos.

* Eliminación de elementos de carga aerodinámico. Se han simplificado las placas de los extremos del alerón de la viga y del alerón trasero.

* ÉL prohíbe el carenado de ruedas y los paneles de control de estela de las ruedas están ubicados en la parte delantera de los pontones para ayudar a controlar el aire sucio, que siempre debe estar hacia adentro.

*Ellos también fueron eliminado los pasajes por encima de las ruedas delanteras o ‘cejas’ de la generación anterior.

Con todo esto, hay una reducción estimada de la carga aerodinámica del 30% y una reducción de la resistencia aerodinámica del 55%. Más lento en curva, más rápido en aceleración y en recta (hasta la mitad), cuando hay que parar para reducir velocidad antes y aprovechar que el motor trabaja a alto régimen para recuperar la energía eléctrica lo más rápido posible y poder tener carga para el inicio de la siguiente recta.

2. Aerodinámica activa dos veces.

Él DRS renombrado para aerodinámica activa o “modo recto” que se puede utilizar a voluntad en cualquier zona del circuito (sin demarcación) para reducir la resistencia.

Este se divide en dos modos de conducción:

* “Modo correcto” o “Modo Z”, desde baja resistencia aerodinámico, con los aviones bajados por delante, por detrás, ambos al mismo tiempo o ambos activados secuencialmente para equilibrar el comportamiento a criterio del piloto.

* “Modo de giro” (modo curva) o ‘modo X’: Carga alta (todos los flaps verticales) para navegar una curva que se activa cuando se presiona el freno del automóvil.

3. Adelanto

Hasta 2025, la principal ayuda (y medio) para adelantar era el DRS. A partir de ahora procederá de energía eléctrica adicional gracias al nuevo modo de adelantamiento, que se activa con el botón “Boost”.

* Puntos SM y OT: Cuando los conductores estén a menos de un segundo del coche que les precede en los puntos de detección (SM), podrán desplegar energía adicional en los puntos de activación (OT) para intentar adelantar, con +0,5 megajulios energía adicional disponible.

* Reducción del despliegue energético del coche anterior, que disminuye desde 290 km/h, mientras que el coche perseguidor podrá utilizar el ‘boost’, para alcanzar los 350 KW, hasta 337 kilómetros por hora. La diferencia de velocidad debería permitir adelantar.

4. Nuevas unidades de potencia

* Motor híbrido 50/50 en la relación entre la parte térmica (combustión) y la parte eléctrica

* MGU-H es eliminado (generador de calor, asociado al turbo), vigente desde 2014).

* Él MGU-K, el generador cinético de 2025, duplica su potencia hasta los 350 KW (480 CV)frente a los 120 KW (180 CV) anteriores.

* Uso obligatorio de combustibles avanzados 100% ecosostenibles. No pueden tener ni una sola molécula de combustible fósil

*El límite de energía recuperada por revolución aumenta hasta alcanzar 8,5 megajulios.

5. Sostenibilidad y huella de carbono cero

EL La FIA ha ordenado el uso de combustible sostenible derivados de “componentes sostenibles avanzados” (ASC), asegurando que provienen de biomasa no alimentario, Materias primas renovables de origen no orgánico. (CO2 procedente de procesos industriales para obtener gasolina sintética) o residuos municipales, y que cumplan umbrales estrictos de emisiones de gases de efecto invernadero.

La FIA colaboró ​​con Zemo Partnership, un proveedor independiente, para desarrollar el Programa de Seguro de Combustible Sostenible para Carreras (SRFAS). Este programa utiliza un rígido proceso de verificación de terceros para garantizar que tTodos los combustibles de Fórmula 1 cumplen con los criterios de la FIA en cuanto a la composición de la mezcla y la durabilidad de sus componentes sostenibles avanzados (ASC).

6. Coches reforzados, más seguridad

Los coches de 2026 serán más seguros que nunca. Se ha revisado la estructura de impacto frontal, así como una mejor protección contra intrusiones laterales.

* Cargas de arco de seguridad (sobre la entrada o la chimenea) aumentó de 16 G a 20 G. Las cargas de prueba aumentaron de 141 kN a 167 kN.

* Nuevas luces laterales y traseras. (el central con una cámara en el centro) que informa del estado del ERS y brillante en los retrovisores, que aumentan la visibilidad de un coche parado o derrapando en la pista y mejora su percepción en caso de lluvia, humo o polvo.

7. Modificaciones del parque cerrado

El régimen de Parque Cerrado cambia para 2026, solo para condiciones de humedad. Si se declara “posibilidad de lluvia” (cuando el pronóstico de lluvia supera el 40%), los equipos podrán cambiar la configuración entre la clasificación y la carrera. La declaración de “Riesgo de Lluvia” deberá realizarse dos horas antes de la clasificación, dependiendo de la previsión meteorológica.

La FIA ha informado a los equipos qué componentes del coche se pueden cambiar, y se espera que esto incluya los alerones y la configuración de la suspensión. Sin embargo, el toque de queda nocturno sigue vigente, lo que significa que Los cambios de configuración deben realizarse dentro de las cinco horas restantes de trabajo, cuando los mecánicos puedan ingresar a boxes el domingo por la mañana y cuando los autos estén posicionados en la parrilla.