En sus trece años al frente de la edición británica del Guía de precios HagertyJohn Mayhead no recuerda una escalada tan brusca como la que sacudió el mercado europeo de exóticos en el primer semestre de 2026. Los récords de las subastas han caído en cascada y las curvas de precios dibujan una trayectoria parabólica que invita a preguntarnos si estamos ante una nueva burbuja o un cambio estructural en el coleccionismo a gran altura.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: El precio de los Ferrari ‘halo’ -288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari- ha registrado incrementos sin precedentes, con un Enzo alcanzando los 18 millones de dólares en la subasta Mecum en Kissimmee.
• No te lo puedes perder: A él Porsche Carrera GTun modelo que no se vendió por más de 2,2 millones de dólares hasta 2022 alcanzó los 6,7 millones de dólares en la subasta Broad Arrow en Amelia Island, multiplicando por tres su récord anterior.
• Cifras y cita: La colección de Phil Bachman batió 19 récords de Ferrari en una sola noche; Desde entonces, los autos exóticos de bajo kilometraje y con características únicas han mantenido una curva de precios que los analistas llaman un «cohete».

La chispa de Kissimmee y el efecto Bachman

Todo empezó la primera semana de enero de 2026, durante la subasta Mecum en Kissimmee (Florida). Lo más destacado fue la colección del fallecido Phil Bachman, que consta de más de 45 especímenes. ferrariEn su mayoría ejemplares modernos con muy poco kilometraje y combinaciones de colores y equipamientos prácticamente irrepetibles. La anticipación se tradujo en pujas feroces: la casa de subastas informó que 19 discos del Caballo recayó en esa cita, entre estas las de los cinco «halos» de Marco Polo: 288 GTO, F40, F50, Enzo Y Ferrari.

El más popular fue el lote 122, un Enzo con una combinación de colores única y menos de 1.000 kilómetros en el odómetro. La adjudicación rozó los 18 millones de dólares, una cifra que triplica el récord anterior marcado hace años por el modelo del primer Enzo -propiedad de Fernando Alonso- y el último, encargado por Ferrari para el Papa y subastado con fines benéficos. Ese final indicó que algo había cambiado; Ya no bastaba la procedencia o anécdotas ilustres del chasis, sino una absoluta exclusividad y una lista de potenciales compradores dispuestos a todo por la pieza que faltaba en el garaje.

El contagio imparable: Enzo, Carrera GT y Miura SV pulverizan sus marcas

La fiebre no se quedó en Florida. La semana siguiente, RM Sotheby’s en Arizona volvió a incluir un Enzo y un F50 con cifras muy por encima de las guías de Hagerty para el estado número uno. 1 (competencia), aunque no alcanzaron las marcas de Mecum. A finales de enero, el virus cruzó el Atlántico: en París, un Enzo del 2004 con muy pocos kilómetros se vendió por 8,1 millones de euros (unos 9,7 millones de dólares) en RM Sotheby’s, mientras que Gooding | Christie’s establece dos récords mundiales: 9,1 millones de euros por un 288 GTO de 1984 y casi 7 millones de euros por un FXX K Evo de 2018.

Pero lo realmente preocupante fue la propagación a otros modelos y culturistas. En marzo, en Concurso Isla AmeliaBroad Arrow duplicó con creces su récord Ferrari MonzaSP2 vendiendo una unidad de color personalizado por casi $5 millones. Y sobre todo, el Porsche Carrera GT dio el gran salto: la misma casa de subastas puso a la venta un ejemplar por 6,7 millones de dólares, más del triple de lo que se había pagado nunca por el modelo. Al día siguiente, un Lamborghini Miura SV En 1972 estableció su techo con 6,6 millones de dólares, confirmando que la subida no era un fenómeno aislado en Cavallino.

Los ecos de la burbuja de los años 80: ¿la historia se repite o un fenómeno diferente?

Los analistas de Hagerty dibujaron un gráfico sorprendente: ventas públicas récord de un automóvil de colección versus la riqueza promedio del 1% superior en Estados Unidos. En los 22 años transcurridos entre 1989 y 2010, el coche superó ese umbral sólo dos veces, concretamente en 1989 y 1990. Desde 2011, lo ha superado nueve veces. Aquellos años de finales de década vieron una burbuja feroz en el mercado de Ferrari que acabó en una sensacional corrección. Ian BarkawayAhora director del laboratorio de restauración Barkaways, recuerda que «cada mes cambiábamos los ceros de los parabrisas. Los clientes cambiaban tres o cuatro coches para comprar uno». Así que el dinero provino del estallido de la burbuja inmobiliaria japonesa; hoy, por la suerte de las criptomonedas y la inteligencia artificial.

El paralelo no es exacto. «En aquel entonces estábamos tratando con consorcios que comprarían cualquier Daytona sólo para causar sensación», explica Barkaway. «Los compradores ahora son entusiastas que saben exactamente lo que quieren». Jim Weededitor de Carta del mercado de FerrariAñade un matiz sociológico: «Antes la gente recolectaba porque eran los autos que quería conducir; ahora recolectan por temas: amarillo, verde, entregan kilómetros». Y Rick CareyUn veterano analista, subraya el papel de las redes sociales: «Hay millonarios recién nacidos que persiguen los coches que les dicen que deben tener, sin saber muy bien por qué. Es la dictadura de agrada”.

La nueva moneda sigue los modelos dictados por las redes sociales; El profundo conocimiento aportado por el coleccionista tradicional ha sido sustituido por la necesidad de completar la ‘colección completa’ que marcan los círculos digitales.

Los primeros signos de aterrizaje: ¿ligera corrección o simplemente un respiro?

Tras los vientos tormentosos de los primeros meses, la primavera trajo algunos signos de calma. En la subasta de RM Sotheby’s en Munich el 25 de abril, las estimaciones fueron considerablemente más conservadoras y, aunque las ofertas fueron altas, no superaron las marcas de Kissimmee. El mismo día, un Flecha ancha de aire/agua en Costa Mesa, un Porsche 918 Spyder con paquete Weissach y acabado Paint to Sample (PTS), cambió de manos por $4,68 millones, casi una cuarta parte menos que el mismo modelo presentado en Mecum en enero (6,05 millones). Una semana después, en Bonhams Miami, varios lotes de alta gama quedaron fuera de reserva, entre ellos un LaFerrari y dos versiones del F12 Berlinetta.

Para Weed, la clave sigue siendo la oferta y la demanda: «Se construyeron 1.300 F40, pero sólo 400 Enzos. Si te dicen que necesitas la ‘colección completa’, tienes que comprar uno. Y hay más dinero que nunca, lo que hace subir los precios». El mercado de objetos coleccionables exóticos sigue siendo un panorama extremadamente estrecho: un pequeño número de piezas codiciadas compiten por un grupo de compradores con una liquidez sin precedentes.

Por ahora, la corrección parece más un ajuste a los excesos que un colapso. Pero la historia enseña que cuando la curva se convierte en un cohete, el retorno a la gravedad puede ser repentino. Hagerty, con sus trece años de conducción en la mano, prefiere observar y adaptarse poco a poco. Sabe que ciertos chistes son, literalmente, irrepetibles.

Si la motivación del coleccionista se aleja del volante y se acerca al “desafío de finalización” lanzado por las redes, la burbuja puede desinflarse tan rápidamente como se infló. El recuerdo de 1990 está fresco.