Giorgetto Giugiaro, el diseñador que dio forma a iconos como el Volkswagen Golf, el Fiat Panda o el DeLorean DMC-12, habló claro del Ferrari Luce. En una entrevista concedida al medio italiano Automoto.it, el maestro del diseño automovilístico no se anda con rodeos: elogia el coraje industrial de Ferrari y critica el resultado estético. El Ferrari Luce, la primera berlina eléctrica del Cavallino, sigue dividiendo el mundo del motor.

La expectativa destrozada y el coraje de Ferrari

Giugiaro reconoce que el Ferrari Luce sorprendió porque rompe todas las convenciones visuales de la marca. «Todo el mundo espera un coche muy deportivo y agresivo. “La mayoría de la gente, acostumbrada a ver Ferraris, se queda perpleja”, explica. Pero esta perplejidad no es un veredicto negativo, sino más bien el síntoma de que una empresa ha decidido ser deliberadamente diferente.

El diseñador revela una llamada telefónica realizada a Benedetto Vigna, director general de Ferrari: «Le dije: tiene el coraje de un león, porque este producto va completamente contra la corriente». Para Giugiaro, apostar por lo contrario de lo que el público espera es un acto de liderazgo que merece respeto. La Luce se dirige a un comprador de lujo que no necesita hacer alarde de potencia a través de las formas: le basta con el símbolo del caballo y busca la máxima tecnología en una carrocería discreta.

«Le dije a Vigna: tiene el coraje de un león, porque este producto va completamente contra la corriente».

Juicio sobre el diseño: «Un niño que empieza lo haría mejor»

Si a nivel estratégico Giugiaro es generoso, a nivel puramente estético no escatima en franqueza. El Ferrari Luce fue diseñado por Love From, el estudio de Jony Ive, el hombre que ha esculpido la estética de Apple durante décadas. Giugiaro dice: «Un chico que acaba de empezar lo haría mejor. No es un coche que tenga nada de excepcional. «Es modesto, tranquilo».

La raíz del problema, según el diseñador, radica en la falta de experiencia automovilística del equipo Ive. «Soy gurús de los objetos que no se mueven, que no necesitan aprobación, y el coche es un aparato peligroso». En la electrónica de consumo no existen conexiones entre aerodinámica, seguridad y visibilidad y esta falta es evidente. Sin embargo, Giugiaro entiende la lógica: Ferrari quería hacer borrón y cuenta nueva y creativa, un diseño sin las huellas dactilares de su núcleo estilístico tradicional. La dirección, insiste, era correcta; La ejecución podría ser mejor.

La funcionalidad como valor supremo: del Panda al Cybertruck

El tema subyacente de la carrera de Giugiaro es la funcionalidad por encima de la estética. Cuando se le pregunta cuál es el mejor coche que ha diseñado, responde sin dudarlo: «El Panda». Lo explica con un argumento demoledor: El Fiat Panda ha solucionado las necesidades reales de millones de personascombinando sencillez y practicidad. La belleza fue la consecuencia, no el punto de partida.

En ese contexto confiesa conducir un Tesla Cybertruck. «Con todo el tráfico, ¿por qué me importa quedarme en el suelo mientras sudo en un atasco? Viajo en un vehículo alto, ya no tengo el complejo estético. Me interesa la funcionalidad, la ergonomía y el servicio”, afirma. El mismo pragmatismo es el que Giugiaro ve, con matices, en la propuesta de la empresa de Maranello.

Ferrari y las grandes marcas: el derecho a romper moldes

Giugiaro utiliza una metáfora quirúrgica para defender la libertad creativa de Ferrari: «Es como un gran cirujano que normalmente opera el corazón y los pulmones, pero también puede arreglar un dedo. No tienes que limitarte a repetir lo mismo una y otra vez». La marca se mide por la excelencia que aporta a cualquier producto.no adaptarse a un esquema estético fijo. El Ferrari Luce, insiste, es «una maravilla tecnológica», aunque su silueta no se parece a la de un F40.

El profesor evoca el caso Lancia para ilustrar cómo los aficionados perciben cambios en su identidad sensorial: «Cuando se presentó el primer modelo tras la compra de Fiat, la gente abría y cerraba la puerta diciendo: esto no es un Lancia, no parece el mismo». Con el Ferrari Luce el salto es aún más radical: la forma, el motor y el sonido cambian. Giugiaro no se escandaliza; Lo interpreta como el derecho de un gigante a equivocarse, a provocar y a explorar.

¿Qué habría dicho Enzo Ferrari?

Giugiaro no rehuye la pregunta inevitable. «Enzo seguramente no habría pensado en algo así, porque nació con la fuerza para crear productos de gran interés técnico y de rendimiento». Pero Luce es también hija de una poderosa visión tecnológica, la de Benedetto Vigna, físico que trajo la cultura de los semiconductores y la electrónica de consumo a Maranello. Es un Ferrari que cuestiona su tiempo. Y ese esfuerzo, aunque estéticamente poco convincente, merece respeto.

Porque esta entrevista trasciende Italia

Que la voz más autorizada del diseño automovilístico europeo hable de esta manera sobre un modelo tan controvertido es una cuestión de interés mundial. Hoy el Ferrari Luce no se comercializa oficialmente en España, pero la reflexión de Giugiaro toca un debate que recorre a todo el sector: hasta qué punto un fabricante de lujo puede estirar su identidad sin romperla. La cobertura italiana original no especifica si la marca planea llevarlo al mercado español, pero la conversación sobre el equilibrio entre tradición y riesgo industrial habla por sí sola.

Datos en contexto

• Fuente de datos: Italia, entrevista del medio especializado Automoto.it.
• Héroe: Giorgetto Giugiaro, diseñador del Golf, el Panda y el DeLorean.
• Cita clave: «Tiene el coraje de un león», se dirigió al director general de Ferrari, Benedetto Vigna.
• Por qué se volvió viral: La combinación de elogios a la estrategia y tenacidad con el diseño del equipo de Jony Ive ha suscitado un intenso debate en los círculos automovilísticos.