Hyundai ha confirmado el desarrollo de uno nuevo. i20 N con motor de gasolina que llegará a finales de 2027. La decisión, anunciada por el responsable de ingeniería global de la marca, contradice la estrategia de electrificación total que la división N había anunciado para Europa y abre una ventana de oportunidad en un segmento dominado por Toyota GRYaris.

Manfred Harrer, jefe de ingeniería de Hyundai, reconoció que la brecha entre Ioniq 5N y 6N y los extintos i30N e i20N eran demasiado grandes. “Necesitamos un número de acceso para satisfacer a nuestros fans y estamos trabajando duro para conseguirlo lo antes posible”, afirmó. Pero, lejos de apostar por un hot hatch eléctrico estilo Alpine A290, la marca surcoreana recurrirá a tecnología ya conocida.

Un punto de inflexión necesario para la gama N

El nuevo i20 N estará basado en la cuarta generación del utilitario, ya presentado en Brasil, y tendrá un motor turbo gasolina con un grado moderado de hibridación. No se trata de un híbrido enchufable ni de un típico híbrido suave, sino de una electrificación orientada exclusivamente al rendimiento: «Queremos marcar buenos tiempos en Nürburgring, mejores que los del anterior i20 N. Pero para conseguirlo tenemos que trabajar duro en el sistema de gestión de la batería», explicó Harrer.

La declaración de intenciones es rotunda: Hyundai N no ha renunciado a la combustión, pero la electrificación será mínima y estará al servicio del cronómetro, no del consumo. La transmisión será doble embrague automático y el motor, presumiblemente el 1.6 T-GDi que ya sabemos, recibirá un pequeño motor eléctrico que favorece la aceleración y la recuperación de energía, sin restar peso ni agilidad.

El segmento de los utilitarios deportivos de combustión está prácticamente huérfano. Sólo el Toyota GR Yaris y versiones MINIJCW gasolina Mantienen viva la categoría. El i20 N de 2027 ampliará la oferta y, si Hyundai consigue mantener el precio por debajo de los 40.000 euros, se convertirá en una alternativa muy interesante para los ‘petrolheads’ que no quieren una electrificación completa.

Hyundai no renuncia a la combustión, pero la electrificación será mínima y estará al servicio del cronómetro, no del consumo.

El motor: 1.6 turbo con hibridación ligera y caja de cambios DCT

Según las fuentes consultadas, el nuevo i20 N heredará la base mecánica del anterior, con la Motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,6 litros y una potencia que rondará los 200 CV. La hibridación, con una batería de pequeña capacidad, proporcionará un par extra momentáneo y permitirá a la marca homologar menores emisiones, sin comprometer la sensación de conducción que hizo famoso al modelo original.

El desafío para los ingenieros es mantener la ligereza. El sistema eléctrico agregará algunos kilos, pero Hyundai espera compensarlos con un chasis altamente afinado. El objetivo es claro: un tiempo en Nürburgring mejor que el de la generación anterior, que requerirá un trabajo meticuloso en la gestión de la batería y la puesta a punto de la suspensión y la dirección.

Análisis de impacto

La decisión de Hyundai N de volver al motor de gasolina en el segmento más pequeño no es un capricho de marketing. Tiene una interpretación industrial que va ligada a la estrategia de utilizar plataformas ya amortizadas. El nuevo i20 de cuarta generación, que se producirá para múltiples mercados, sirve como base perfecta para una versión deportiva sin necesidad de grandes inversiones en electrificación pura. En un momento en el que otros fabricantes están dejando de lado sus planes de electrificación total debido a la demanda de refrigeración, Hyundai destaca la sabiduría de ofrecer lo que el comprador del hot hatch todavía pide: motor de gasolina, cambio manual (aunque aquí será automático) y sensaciones puras.

En comparación con el Toyota GR Yaris, el i20 N 2027 se perfila como una alternativa más asequible con una postura tradicionalmente más divertida. El precio será su gran punto fuerte: si consigue quedarse por debajo de los 40.000 euros, se pondrá encima de la mesa. Queda por ver si la hibridación, por mínima que sea, distorsiona la agilidad que hizo del anterior i20 N un punto de referencia para los entusiastas. El precedente más cercano es el MINI JCW de gasolina, que logró mantener la tipología sin electrificación, pero con volúmenes muy limitados.

La medida no está exenta de riesgos. La compañía coreana necesita igualar las emisiones de su flota europea con la llegada de este modelo, por lo que la hibridación también será una herramienta para los objetivos de la flota. A la espera del debut, previsto para finales de 2027, el mensaje es claro: la combustión deportiva no está muerta, y Hyundai está dispuesta a aprovechar el hueco que otros han abandonado. La primera prueba seria será la presentación oficial del i20 europeo, que ya podría anticipar las directrices de su versión N.