IAG estudia lanzar una nueva aerolínea ‘low cost’ en Madrid si no hay pacto salarial con los pilotos de Iberia Express
El grupo IAG -el holding que agrupa a Iberia, Vueling, British Airways y Aer Lingus– se plantea crear una nueva aerolínea de bajo coste en Madrid y frenar el crecimiento de Iberia Express, filial de bajo coste de Iberia, por el choque con el sindicato mayoritario de pilotos UPPA para pactar el nuevo convenio colectivo de la compañía.
“El escenario idóneo es alcanzar un acuerdo [con el sindicato de pilotos]. Pero Si no hay acuerdo e Iberia Express pierde eficiencia, se evaluarán otras opciones para continuar compitiendo con el ‘bajo costo’ y alimentar al ‘Hub’ de Madrid«, Ha advertido el CEO de IAG, Luis Gallegoen una reunión con los medios de comunicación con motivo de la presentación de los resultados financieros anuales de la corporación.
Entre esas alternativas, se encuentra la creación de otra aerolínea de bajo coste nueva e ir reduciendo el peso y la actividad de la actual Iberia Express, según ha adelantado el diario Cinco Días. Iberia Express, creada hace más de una década para reducir costes operativos de Iberia, se encarga de muchas de las rutas nacionales y europeas con el aeropuerto de Madrid-Barajas y que sirven al grupo para alimentar de pasajeros las conexiones intercontinentales de la antigua aerolínea de bandera.
El presidente de Iberia, Marco Sansavini, ha subrayado que la “historia de éxito” de Iberia Express se basa en conseguir una estructura de costes reducida para poder competir con las otras grandes aerolíneas de bajo coste y los acuerdos con los sindicatos de la compañía para asegurar esa base de costes controlada. UPPA habría reclamado igualar las condiciones de los pilotos de Express con las de los comandantes de Iberia. “Lo que reclama el sindicato se puede llevar por delante la competitividad de la empresa”, ha sentenciado Sansavini.
Air Europa, en el aire
IAG ha estado durante cinco años negociando con la familia Hidalgo para comprar Air Europa. Una larga operación que ha tenido dos grandes intentonas y que ambas terminaron igual: con la dueña de Iberia renunciando a cerrar la operación por las exigencias que planteaba la Comisión Europea por los problemas que competencia que supondría la absorción de Air Europa en el aeropuerto de Madrid, por las muchas rutas coincidentes dentro de España y con Latinoamérica.
Herencia de esa larga negociación por dos veces infructuosa, IAG mantiene una participación del 20% en Air Europa. “Se trata de una inversión puramente financiera”, ha subrayado Gallego. “Estamos fuera de la gestión de Air Europa, siempre lo hemos estado”. La familia Hidalgo ejecutó una ampliación de capital de 81 millones el año pasado para inyectar nuevos fondos a Air Europa, y a ella acudió IAG aportando 16 millones para mantener intacto su paquete del 20% y evitar que se diluyera.
Air Europa prepara ahora una nueva ampliación de capital, pero en esta ocasión la operación busca sumar un nuevo accionista a la aerolínea, y compañías como la alemana Lufthansa, la gala Air France o la abudabí Etihad maniobran para entrar en la compañía española. IAG ahora deja en el aire defender su 20% participando en esa operación con una nueva inyección si el resultado es que se encuentra como compañero de accionariado a uno de sus rivales. “Si entra otro socio, valoraremos si vamos o no a la ampliación”, ha advertido el CEO de IAG.
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