El Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha dado luz verde a la puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios en España, tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el del turismo ferroviario. En concreto, ha autorizado la entrada de Iryo en el trayecto Madrid-Ciudad Real-Puertollano, así como la explotación de dos trenes turísticos Autobús en Canfranc (Huesca) y en la zona de El Escorial, en Madrid.

La decisión llega tras analizar si estos nuevos servicios podrían afectar a la balance económico de Renfeque actualmente presta servicios públicos en esos mismos corredores. Según el regulador, las nuevas propuestas no suponen una amenaza significativa para los ingresos del operador público, lo que ha permitido su aprobación.

Este movimiento es parte del proceso de liberalización del transporte ferroviarioque en los últimos años ha abierto el mercado a nuevos operadores. La CNMC ha reiterado que su papel es garantizar la competencia sin comprometer los servicios públicos, un equilibrio clave en la evolución del sector ferroviario español.

Iryo amplía su presencia en alta velocidad

La empresa Iryo había solicitado operar hasta seis servicios diarios por sentido en el trayecto que une Madrid con Ciudad Real y Puertollano, trayecto en el que Renfe ofrece actualmente servicios convencionales de media distancia y trenes Avant de alta velocidad. La CNMC ha analizado en detalle el posible impacto de esta nueva oferta en los servicios existentes.

El regulador concluye que los trenes convencionales de media distancia de Renfe no son directamente comparables con los de Iryo, porque realizan más paradas intermedias y tener tiempos de viaje más largos. Esto implica que ambos servicios responden a necesidades diferentes y, por tanto, no compiten directamente.

En el caso de los trenes Avant, el análisis indica que sólo una parte de los viajeros –principalmente usuarios ocasionales— podría optar por los servicios de Iryo. Los pasajeros frecuentes, que habitualmente se benefician de bonificaciones y tarifas más ventajosas, seguirían utilizando mayoritariamente los servicios de Renfe.

Impacto limitado en los ingresos de Renfe

Uno de los aspectos clave en la decisión de la CNMC ha sido el impacto económico de los nuevos servicios. Según el análisis del regulador, la entrada de Iryo en este corredor supondría una reducción de apenas 0,0314% en ingresos del contrato de servicio público de Renfe.

Si se suman otros servicios previamente evaluados, el impacto acumulado alcanza 0,28%una cifra muy inferior al umbral del 1% que la CNMC establece como límite para considerar que hay daño significativo. Esta información ha sido decisiva para autorizar la operación sin restricciones adicionales.

De esta forma, la CNMC concluye que la incorporación de nuevos operadores en este corredor no compromete la sostenibilidad del servicio públicoal tiempo que se promueve una mayor oferta para los usuarios y se fomenta la competencia en el sector.

Trenes turísticos en Canfranc y El Escorial

Además de los servicios de alta velocidad, la CNMC ha autorizado a Alsa a operar dos trenes turísticos con características muy diferentes a los servicios convencionales. El primero, denominado ‘Canfranc Express’, recorrerá el trayecto entre Canfranc y Jaca, en la provincia de Huesca, con paradas intermedias en Villanúa y Castiello-Pueblo.

Este servicio tendrá cuatro circulaciones diarias por sentidooperando de miércoles a domingo entre los meses de abril y diciembre. Su enfoque está orientado al turismo, ofreciendo una experiencia diferenciada en una de las rutas más emblemáticas del norte de España.

Por otro lado, Alsa también pondrá en marcha el ‘Tren Felipe II’, que conectará la estación Madrid-Príncipe Pío con El Escorial. Este servicio tendrá una frecuencia más limitada, operando determinados fines de semana y festivos, y estará enfocado a un público interesado en historia y patrimonio cultural.

Servicios diferenciados que no compiten con Renfe

La CNMC ha subrayado que estos trenes turísticos no suponen competencia directa para los servicios de cercanías y media distancia de Renfe. Estos son productos con Frecuencias reducidas, precios más altos y un enfoque experienciallo que los ubica en un segmento diferente del mercado.

el uso de trenes historicos y la orientación hacia el turismo refuerzan esta diferenciación, ya que el objetivo no es el transporte cotidiano, sino ofrecer una experiencia única a los viajeros. Esto permite complementar la oferta existente sin afectar la demanda de servicios públicos.

En este sentido, el regulador considera que la implantación de estos trenes contribuye a diversificar la oferta ferroviaria en España, potenciar el turismo y añadir valor rutas y destinos con gran atractivo cultural y natural.

Un paso más en la liberalización ferroviaria

La autorización de estos nuevos servicios refleja la evolución del sector ferroviario en España, donde la entrada de nuevos operadores está transformando el panorama tradicional. La CNMC sigue desempeñando un papel clave para que esta apertura se realice de forma equilibrado y sostenible.

La convivencia de operadores como Iryo y Renfe en el ámbito de la alta velocidad, junto con iniciativas turísticas como las de Alsa, muestra un mercado cada vez más diverso y orientado a satisfacer las distintas necesidades de los usuarios.

Por tanto, la decisión de la CNMC supone un impulso para Competencia e innovación en el transporte ferroviario.sin comprometer los servicios públicos esenciales, consolidando así un modelo que combina eficiencia, variedad y protección del interés general.