En la región italiana de Puglia, Compró 90 autobuses a metano con 26 millones del PNRR Llevan meses guardados en el garaje. Son demasiado largos para los centros históricos y, además, faltan las estaciones de servicio necesarias para ponerlos en circulación.

Nuevos autobuses parados en las estaciones

La historia, recogida por la prensa italiana a partir de informaciones publicadas en Today.it, tiene un sentido absurdo. La región de Apulia ha adquirido noventa vehículos propulsados ​​por metano gracias a un lote de Del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia 26 millones de eurosel conocido PNRR italiano financiado con fondos europeos NextGenerationEU. La operación se enmarca en el plan de renovación de la flota del transporte público local con vehículos de bajas emisiones.

El problema es que estos autobuses no han entrado en servicio. Según la cobertura italiana, su longitud las hace incompatibles con las calles estrechas de muchos centros históricos del sur de Italia, donde las líneas urbanas suelen circular con vehículos más cortos. A esto se suma un segundo obstáculo decisivo: Aún no hay estaciones de servicio de metano. en número suficiente para abastecer una flota de ese tamaño en la región.

El resultado es que vehículos prácticamente nuevos, pagados con dinero de los contribuyentes europeos, permanecen estacionados en los garajes a la espera de una solución que no depende del gestor, sino de las infraestructuras y la idoneidad urbanística que deberían haberse evaluado antes de su compra.

Fondos europeos, plazos cortos y decisiones apresuradas

El caso se centra en un problema que se repite en varias regiones italianas dentro del PNRR: Los plazos para la ejecución de los fondos europeos son muy ajustados. y obligarte a tomar decisiones de compra en momentos que no siempre permiten un buen estudio de las características técnicas de lo que estás adquiriendo. La cobertura italiana sugiere que la decisión sobre la longitud de los autobuses y la disponibilidad de la red de metano no se evaluó con el detalle necesario antes de cerrar el pedido.

El metano vehicular (GNC) es una tecnología consolidada en el transporte público italiano, y ciudades como Bolonia o Rávena cuentan con grandes flotas desde hace años. Pero su implementación requiere de una red específica de proveedores, que no se puede improvisar. Si la Región compra autobuses antes de que la red esté lista, los vehículos esperan. Y mientras esperan, el dinero ya se ha gastado.

La cobertura italiana original no especifica en qué calendario la Región está logrando resolver el doble problema – el de las infraestructuras de repostaje y el de la inserción en los centros históricos – ni si está prevista una reasignación de vehículos en las líneas interurbanas donde la longitud no es un obstáculo. Tampoco se especifica si Bruselas ha pedido explicaciones sobre la aplicación de este punto concreto del PNRR italiano. Se puede encontrar más información sobre el plan italiano en la entrada de Wikipedia dedicada al PNRR.

¿Qué significa esto para España?

España también gestiona fondos NextGenerationEU para la renovación de flotas de transporte público, con plazos igualmente exigentes. El caso italiano sirve de aviso a los operadores españoles: Comprar vehículos sin resolver la infraestructura de repostaje o carga, o sin comprobar que se adaptan al contexto urbano en el que van a circular, deja el material sin utilizar y compromete la justificación del gasto ante Bruselas. La cobertura italiana original no explica cómo se aplica esto en España, pero la lógica del problema es transferible.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Compró 90 autobuses a metano por 26 millones al PNRR italiano.
• Región afectada: Apulia, sur de Italia.
• Motivo del arresto: Longitud incompatible con los centros históricos y falta de distribuidoras de metano.
• Fuente de datos: Servicio publicado en Italia por Today.it.
• Lectura para España: advirtiendo sobre los riesgos de comprar una flota sin tener la infraestructura resuelta, no detallado en la fuente original.