El Primer Ministro de Italia, Giorgia Meloni, concluyó que el acuerdo alcanzó en La Haya la semana pasada entre los países miembros de la Atlántica Alianza-Excepción España, con el cual prometieron invertir en el 2035 por el 5% de su producto interno bruto (PIB) en defensa, según lo reclamado por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump. El jefe del ejecutivo de Transalpino criticó al presidente del gobierno, Pedro Sánchez, y aseguró que la actitud del presidente español puso en «peligro» la seguridad de todos. En Italia, sin embargo, la oposición recibió las declaraciones de Meloni con tibias. ¿Cómo un país cuya deuda pública supera los 3 mil millones de euros (casi el doble de España) puede lograr un objetivo tan ambicioso?

Durante una aparición parlamentaria, Meloni no explicó cómo espera cumplir con su compromiso, teniendo en cuenta que Italia es uno de los países de la OTAN con el gasto militar más bajo en 2024 que asignó el 1,5% de su PIB y defendió que el aumento en el gasto de defensa no restará los recursos para el «bienestar de los italianos» porque es un proceso compatible con el descanso del recinto del recinto del gobierno «. Pero el jefe del ejecutivo italiano tiene un AS almacenado debajo de su manga.

Italia aspira a imputar la construcción de un mega puente sobre el Estrecho de Messina, en el sur del país, como «infraestructura estratégica militar» y, por lo tanto, incluye los gastos como parte de la inversión en defensa. Un proyecto faraónico con el que dictaron del dictador Benito Mussolini al desaparecido Silvio Berlusconi. IL Cavaliere aprobó un proyecto durante su primera legislatura que incluía cuatro carriles de carreteras en cada dirección de la marcha, así como dos líneas ferroviarias, pero las obras nunca comenzaron. En 2012, el gobierno tecnócrata de Mario Monti decidió posponer la decisión sobre la construcción del puente y luego anuló el proyecto, que solo ahora ha reanudado la coalición de ala derecha al jefe del gobierno, promovida por el líder de la liga, Matteo Salvini, ministro de infraestructura y transporte.

Con un presupuesto de aproximadamente 13,000 millones de euros, el proyecto aspira a conectar los más de 300 kilómetros que separan la isla de Sicilia con la región de Calabria, en la península italiana, lo que lo convertiría en el puente de suspensión más largo del mundo. La infraestructura será parte del corredor escandinavo-mediterráneo, una arteria clave para el transporte de personas y bienes entre el norte y el sur de Europa.

Pero el gobierno italiano es presión para que el trabajo se considere estratégico no solo a nivel económico. Meloni quiere incluir el puente en el Plan de Acción de Movilidad Militar de la UE, que financia a los corredores de transporte que permiten un rápido despliegue militar en todo el bloque de la comunidad. En una carta enviada a la Comisión Europea en abril, el gobierno italiano argumentó que el puente reforzaría la posición de defensa de Europa al facilitar los movimientos de las tropas desde el norte de Europa hasta las cuatro bases militares de Sicilia. Roma dijo que el puente «tiene importancia estratégica para la seguridad nacional e internacional, hasta el punto de que desempeñará un papel clave en defensa y seguridad, facilitando el movimiento de las fuerzas armadas italianas y los aliados de la OTAN».

Esta nueva designación permitiría a Italia imputar el proyecto a sus gastos de defensa ya que el 5% del PIB al que cometieron los miembros de la OTAN, el 3.5% debe usarse para la defensa, mientras que el 1.5% puede usarse para la seguridad. «Depende de las autoridades italianas evaluar si el objetivo principal del puente Messina es militar o civil», dijo un portavoz de la Comisión Europea que preguntó al respecto.

Durante décadas, la construcción del puente sobre el Estrecho de Messina ha encontrado barreras aparentemente inquebrantables, como el alto costo, el desafío de construir en un área con alta actividad sísmica o impacto ambiental. Varias asociaciones han denunciado el daño que su construcción podría significar para el ecosistema marino, pero el año pasado el proyecto obtuvo la aprobación de la Comisión Técnica de Evaluación de Impacto Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente del Medio Ambiente. Sin embargo, el Instituto de Geofísica y Volcanología denunció no ser consultado sobre el riesgo sísmico.

Otra de las dificultades planteadas por su construcción es la posibilidad de que el viaducto se convierta en una mina de oro para las mafias que operan en el área, especialmente la ‘Calabresa ndrangheta y la cosa de la cosa de la cosa siciliana, como advirtió recientemente la dirección de investigación antimaphyse.