Hay aspectos del diseño que son simples retoques, pero otros representan un cambio estético notable. Este es el caso de Renueva el Kia Stonic, este SUV-B que ostenta el título de segundo modelo más vendido de la marca coreana. Lo hemos probado a fondo.

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Mire más de cerca: el Kia Stonic Parece un coche diferente. Sin embargo, su estética exterior e interior se ha transformado por completo. Debajo de esa nueva apariencia, se mantienen el chasis y la mecánica familiares.

El Kia Stonic debutó en 2017 sobre una plataforma que resultó ser un éxito rotundo. Desde entonces, Kia ha matriculado 83.000 unidades en España, un volumen considerable. Tras una ligera actualización en 2021, llega ahora este segundo «facelift», mucho más ambicioso, que lo hace parecer un modelo totalmente nuevo.

Pero no dejes que tus ojos te engañen: La base es la misma, la plataforma no cambia. De hecho, apenas alcanza los 2,5 centímetros de longitud. gracias al nuevo volumen de sus paragolpes. Se queda en 4,16 metros de largo, manteniendo una altura de 1,52 metros y una anchura de 1,76 metros, con una distancia entre ejes de 2,58 metros.

• Longitud: 4,16 metros.

• Longitud: 1,76 metros.

• Altura: 1,52 metros.

• Paso: 2,58 metros.

Cuesta creer que el Kia Stonic 2026 comparta genes con su predecesor porque visualmente rompe con el pasado. Adopta el lenguaje visual de los modelos eléctricos de Kia.luciendo un estilo mucho más vanguardista. El frontal presenta una nueva firma luminosa y tomas de aire más destacadas en un paragolpes también nuevo.

En la parte trasera encontramos un portón trasero con líneas más limpias, ópticas con nueva arquitectura interna y difusor rediseñado. Aunque los escapes parecen simulados, el conjunto resulta bastante sorprendente. También Se renuevan los diseños de las llantas de 16 y 17 pulgadas. Esta unidad corresponde al acabado GT Line, el más deportivo de la gama, que equipa llantas de 17 pulgadas.

La mecánica es un viejo conocido: un Bloque de tres cilindros de tan solo 1,0 litro de cilindrada que utiliza turbocompresor para producir 115 CV (5 HP menos que antes). Está apoyado por un Pequeña batería situada en la parte trasera del coche y en un sistema eléctrico de 48V. lo que ayuda a contener el consumo. Al ser un híbrido suave, tiene la Etiqueta ECO de la DGT.

El consumo oficial para esta variante microhíbrida se estima en 5,5 litros a los 100 km. En nuestra prueba, el ordenador mostró una media de 7 litros cada 100 km. .

Cambiar a motores de pequeña cilindrada es una estrategia ideal para lograr eficiencia, especialmente porque El 115 HP mueve fácilmente una unidad liviana de solo 1,195 libras. El motor transmite brío y carácter, sobre todo si lo ampliamos hasta las 6.000 rpm, donde está el límite. Esto le confiere una gran agilidad en entornos urbanos.

El punto débil aparece a bajas revoluciones: El par tarda un poco en llegar, lo cual es típico de estos pequeños motores turboalimentados.. Incluso la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades asociada a este GT Line no ayuda al arrancar desde parado; Si bien se mueve rápido, es un poco lento al arrancar.

no lo olvides La caja de cambios manual está disponible en toda la gama. Curiosamente los beneficios son casi idénticos: 10,8 segundos de 0 a 100 para el automático y 10,7 para el manual.

Disponemos de tres modos de conducción: Eco, Confort y Deporte. La transición entre ellos es palpable: el modo Eco favorece el ahorro limitando la potencia, mientras que el Sport aprovecha mejor el potencial de los 115 CV y ​​alarga aún más las marchas para una sensación más dinámica.

La suspensión tiene un punto de firmeza notable. Sin pretender ser un coche puramente deportivo, el coche se mueve con agilidad. La dirección responde con buena asistencia y precisión. En cuanto a la frenada, el sistema regenerativo se siente en ocasiones poco progresivo, dando la sensación de estar un poco desconectado de la transmisión en determinadas situaciones.

En el habitáculo es donde más se nota el salto, sobre todo en la zona delantera. La primera sensación es solidez y buen gusto, seña de identidad de la casa.

Lo más sorprendente es el Panel dual de 12,3 pulgadas qCombina el grupo de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento en una única pantalla panorámica. Justo debajo, una barra táctil multimodo le permite cambiar directamente del control de clima a la navegación.

Agrega un Nuevo volante, selector de marchas renovado y consola central más refinada. Incluye puertos USB-C, carga inductiva y luz ambiental. Además, finalmente incorpora el freno de mano eléctrico.

Las calidades se mantienen a buen nivel, con Plásticos blandos en el salpicadero y materiales más rígidos en las zonas menos visibles. Los asientos GT Line, con sus logos específicos, están muy bien acabados. En conectividad integra Kia Connect y permite utilizar tu smartphone o reloj inteligente como llave digital.

No hay cambios detrás: el espacio para las piernas sigue siendo bastante decente, aunque destaca en anchura y altura libre. El equipamiento es espartano: no hay salidas de aire centrales ni reposabrazos, aunque sí dos tomas USB-C para los pasajeros.

En cuanto al maletero, El volumen de carga se mantiene intacto con 352 litros, ampliables a 1.155 si bajamos los respaldos. Es una cifra correcta para su segmento. Un detalle práctico son las barandillas laterales para guardar la bandeja.

En términos de seguridad, este Stonic está bien equipado: detector de ángulo muerto, aviso de salida segura, frenada delantera de emergencia y asistente de mantenimiento de carril.

Kia Stonic 1.0 TDGi Edición Inteligente (79 CV Manual): 21.774 euros (versión de acceso).

Kia Stonic 1.0 TDGi GT Line (115 CV DCT): Comisión de 30.169 euros.

(Nota: Estos precios no incluyen descuentos promocionales de la marca.

En cuanto a los precios, ha subido un poco el precio: esta versión GT Line DCT cuesta 30.169 euros, mientras que la versión de acceso (79 CV sin hibridación) parte de 21.774 euros, siempre sin contar posibles campañas de marca.

La evolución, en cualquier caso, es notable. El Kia Stonic ahora es más sofisticado y de gran impacto visual, manteniendo un comportamiento equilibrado y eficiente. Su mayor desafío no está en casa, sino en el exterior: el segmento B-SUV es más competitivo que nunca con la llegada de las marcas chinas. Aun así, Kia tiene un producto sólido para seguir luchando hasta que llegue su relevo generacional.